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飞行执照
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飞行员的运行资格是由飞行员取得的航空器驾驶员执照(以下称执照)决定的。中国的飞机驾驶执照大致分为四个类别。
飞行执照
飞机驾驶执照
商用飞机驾照(CPL)
航线运输驾驶执照(ATPL)
私用飞机驾照(PPL)
运动类飞行执照(SPL)
持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。
主要是指由中国航空运动协会颁发的滑翔伞、动力伞、三角翼运动员飞行证书。
持有人可以担任可取酬的通用航空飞机的驾驶。
持有人可以担任客运飞机机长或副驾驶。
1、体检
2、理论学习:60个小时
3、理论考试
4、飞行训练课程:45个小时
私用飞机驾照获取流程
私用飞机驾照,持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。
Ⅱ类体检合格证
5、飞行训练
6、飞行考试
私用飞机驾照学习内容
经历要求:
飞机40小时(至少20小时训练+10小时单飞)
旋翼机40小时(至少20小时训练+10小时单飞)
私照飞行训练
考取私照
↓
I级体检合格证
通过商业飞行员的考试。
从私照到商照
商用飞机驾照,持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。
飞机实践训练→单飞训练→实践考核
理论学习→考试
经历要求:
飞机250小时
100小时有动力航空器(50小时在飞机上)
100小时机长
20小时技能训练(5小时特技)
10小时单飞
国内飞行员主要来源
运输航空公司飞行员
空军
141部飞行训练学校
大学生改飞机驾驶员
通用航空转入
外籍飞行员
自费飞行学员
退役或淘汰的空军飞行员是最早组建各地方航空公司的主力。
由于民航飞行学院培养能力不能满足航空公司要求,并且培训周期较长,招收大学生送海外改飞行员的这个模式。
原来为通用航空的飞行员,积累一定飞行时间后加入民航运输。
由国外引进的成熟飞行员。
各航空公司近几年相继推出了自费飞行员养成计划,招收各种自费学飞的学员,自行承担初始训练费用后,加入航空公司服务。
企业要正常安全运行,首先需要的是成熟飞行员(1500小时以上),也就是机长,找到了合适的机长,才有可能配备新手飞行员(200小时左右)。在中国,机长的来源只有两个,一是来自军转民的飞行员,二是来自传统的通航运营企业。
目前中国国内的运输航空公司的飞行员主要来源:
国内私人培训现状
发展现状
“两少”——私人飞机少、专业人才少。
“两多”——老旧机型多、小通航企业多。
“两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。