6502电气集中--1.ppt

6502电气集中--1.ppt6502电气集中
第一部分 进路控制过程
第二部分 电气集中概述
第三部分 各个网络线与组合过程分析
2
一、进路控制过程
进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。我们分析进路的控制过程目的:一是整个控制过程都体现了一个安全要求,二是反映了联锁的时序逻辑关系、无论是列车进路还是调车进路,它们的控制过程基本上是一样的。
进路控制过程可分成进路建立和进路解锁两个阶段。进路建立过程是指从车站操作人员办理进路到防护该进路的信号机开放。进路解锁阶段是指从列车或车列驶入进路(驶入信号机后方到出清进路中,全部道岔区段或者指操作人员人工解除已建立的进路)。
3
(一) 进路的建立阶段
进路建立阶段可以进一步分解成以下六个小阶段。对于每一小阶段以及它们之间的动作次序,是以联锁的时序逻辑为依据,反映对采集的各种信息进行加工处理及传递的层次,以及规定了每一小阶段应完成的基本功能。
进路控制过程可归纳如下框图,如图所示。
一、进路控制过程
4

在办理进路时,操作人员按规定的操作,如按下进路的信号按钮后,要确定进路的范围、进路的性质(是列车进路还是调车进路、进路方向,以及进路的特征(基本进路、迂回进路、复合进路和通过进路等))。

根据已确定的进路范围,自动选出一条相应的进路和进路有关的道岔,并确定其符合进路开通的位置。
一、进路控制过程
(一) 进路的建立阶段
5

检查已选出的道岔的实际位置是否符合进路要求,不符合时要转换到所需的位置。

一次性检查也称作选排一致性检查。检查进路中各个道岔位置是否已符合进路要求,为锁闭道岔做准备。
一、进路控制过程
(一) 进路的建立阶段
6

进路中的道岔位置正确、进路空闲(包括接车股道)和与之敌对的进路(包括本咽喉的和迎面敌对进路)未建立的条件下,将道岔和敌对进路锁闭,使道岔不能转换,使敌对进路不能再建立。未开放信号创造条件。
一、进路控制过程
(一) 进路的建立阶段
7

在进路锁闭后,通过检查有关开放信号联锁条件,使防护进路的信号机开放,指示列车或车列驶入进路。在信号机开放期间需不间断的检查进路空闲和道岔状态,一旦出现有非法车辆进入进路,或者道岔位置发生变化危机行车安全的因素,信号应立即关闭。当列车一旦驶入进路时,信号立即自动关闭。对于调车信号机来说,考虑调车作业一般有机车推送运行,所以规定当车列全部进入进路后信号才关闭。
一、进路控制过程
(一) 进路的建立阶段
8
(二)进路解锁阶段

进路解锁是指对已建立的进路要进行解除锁闭,其中包括解除对道岔和敌对进路的锁闭。
进路的锁闭和解锁是一个问题的两个方面,两者比较起来,进路解锁尤为重要。因为进路因故不锁闭,信号不开放,这是安全的。而进路解锁过程一般是在信号开放之后进行的。被锁闭的进路一旦错误解锁了,意味着进路上的道岔可以转换,敌对进路可建立。如果在信号开放后,在列车或车列已接近进路的情况下,出现进路错误解锁,另外,当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故,都是非常危险的,将危及行车安全。因此,对于进路解锁的重点是防止错误解锁。
一、进路控制过程
9
(二)进路解锁阶段

进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界,由于解锁的条件和时机的不同,进行解锁有5种解锁方式,即取消进路、人工解锁进路、正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁。
一、进路控制过程
10
:
(1)取消进路。在进路锁闭后,信号由于某种原因没有开放,或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时,操作人员办理取消手续解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。
(2)人工解锁进路。当信号开放后,列车或车列已驶入接近区段,根据需要允许操作人员办理人工解锁手续使进路解锁。但必须从信号关闭时算起,延迟一定时间后进路才能解锁。延迟时间是司机看到禁止信号后采取制动措施能够使车停下来所需要的时间,只有停车后再使进路解锁是安全的。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。人工延时解锁的延迟时间对于接车进路和正线发车进路规定延时3min;对于侧线发车进路和调车进路规定延时30s。
一、进路控制过程
(二)进路解锁阶段