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两例空气流量计故障的深入探讨
摘要:本文通过两例空气流量计的故障,讲述了电控发动机工作不稳定时的检修过程,需要用到的检测仪器,检查的关键对象。说明了周密地分析故障原因、灵活运用检测仪器和认真分析检测数据的重要性,避免检查过程中走弯路和误诊。
关键词:空气流量计故障诊断仪示波器喷油时间故障诊断
发动机工作不稳定的原因很多,空气流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查方法就显得尤为重要,下面通过两个例子说明。
故障一:凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常,当汽车行驶速度在120~140km/h左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好象是发动机间歇断火。
故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。
检修:读取故障代码,无码。
检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车,闯车时点火高压为8~10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车,出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都正常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其它方面的原因。
将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时该气缸的喷油时间正常,。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。
接上scanner MT2500故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。其它数据都正常。
最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。
将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车,出现故障时这些信号都正常。
将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象,接着测量其电源端与接地端的工作电压,出现故障时,电压为稳定的5V,电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。
将检查情况告知车主,车主说该空气流量计不是他的,前段时间曾在另一修理厂检修过其它方面的故障,回来后就发现了现在这个问题,怀疑被人调换了空气流量计,后来找到原修理厂,要回了原件,装回后汽车工作恢复正常。
故障二:现代Elantra 、怠速游车的故障,而且黑烟随加速而增多,油耗大。
分析:黑烟随加速而增多,油耗大,应该是喷油量偏多,混合气过浓造成的。
检修:先读故障代码,诊断盒在离合器右侧的保险盒下方,接上发光二极管(该车无CHECK灯),读到21号代码(水温传感