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走进印度卡车市场
本刊记者宁文祥编译
印度,是全世界卡车巨头争夺的新兴市场之一,它跟中国一样,有着相当庞大的人口基数。近几年,印度的卡车市场受到了其经济下行的影响,一直在走下坡路。不过,今年的形势已有所改观。在此,我们简要分析一下这个热门的新兴国家的卡车市场。
印度卡车市场的主要竞争者
在印度,共有四个比较主要的本土卡车品牌。分别是塔塔汽车(Tata Motors)、MM (Mahindra Mahindra)、阿斯霍克雷兰德(Ashok Leyland)和沃尔沃艾彻(Volvo Eicher)
其中我们比较熟悉的塔塔汽车当之无愧的是印度国内市场占有率最高的品牌。塔塔汽车是塔塔集团旗下的一个公司,也是印度最大型的综合性汽车企业。在卡车生产上,他们在印度生产的卡车几乎覆盖了全部卡车类型。塔塔汽车在21世纪初曾经提出了一个令我们印象深刻的口号——“欧洲车的质量,中国车的价格”。
阿斯霍克雷兰德则是仅次于塔塔汽车的印度第二大商用车企业。从产量的角度考量,阿斯霍克雷兰德是世界第四大客车生产企业,世界第16大卡车生产企业。总部位于印度的钦奈( Chennai),阿斯霍克雷兰德主要专注于中重型卡车的生产。
相比塔塔汽车和阿斯霍克雷兰德,MM公司在印度市场上就显得有点“偏科”了。在卡车领域他们产品大多数是轻型卡车,虽然也有少量的中重型卡车,但所占的比重极少。而他们在印度轻型卡车方面的市场份额却是相当高。
沃尔沃艾彻是沃尔沃公司和印度当地企业艾彻的合资公司,合资公司成立于2008年,如今合资公司已经渐渐成长为印度第四大的卡车企业。
印度2015年卡车市场形势如何?
从2012年开始,印度卡车市场就开始出现连续三年的下滑。根据印度汽车工业协会的统计,2012~2013财年印度的中重型商用车总销量从2011-2012年同期的187818辆下跌到161533辆,降幅达14%,而中重卡是中重型商用车的主体。印度最大的卡车生产企业塔塔公司也不能幸免,当时塔塔汽车在印度的詹谢普尔工厂和普纳工厂相继停产。虽然塔塔汽车新闻发言人多次强调停产是为了平衡供给和市场需求,但仍有多家印度媒体透露,塔塔汽车真正的原因是停车场已经装不下那么多车了。与塔塔汽车同命相连的还有阿斯霍克雷兰德,这两家以生产中低端卡车为主的企业在过去几年陷入了困境。
2015年是印度卡车市场转折的一年。从2014年起,印度组建了新的内阁政府,推行了多项刺激经济的政策,2015年这些政策在市场层面上看到了结果,2015年印度的卡车市场开始复苏了。
今年上半年,印度共销售重卡81907辆,比去年同期同比增长了35%。印度的中卡市场在2015年也获得了小幅度的增长,上半年印度共销售中卡26147辆,同比增长了I%。
2015年印度卡车市场的增长除了得益于政府对于经济的刺激外,还有多个因素刺激印度卡车的销售。其中之一是印度政府对于购买中重卡的财政补贴,让购买者降低了购置成本;另外一个是从今年10月1日起,印度政府对于印度所有商用汽车强制安装ABS的规定正式生效了。这在安全层面上,对于印度的交通运输业来说是福音,但是对于卡车用户来说,购买一辆卡车的成本又增加了,所以不少的印度卡车客户选择了提前购买卡车。
由于ABS强制加装的标准在10月1日执行,印