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香港-交通规划超前.doc香港:交通规划超前
香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一,全港行车道路的总长度只有1,镡938公里,而领有牌照的滞车辆达50多万辆。人多地佩狭、高楼林立,发展交通的秩条件可谓先天不足。虽路窄镖车多,但香港每天的交通基苊本上能做到运行顺畅、“良绷性循环”。在无“地利”条桑件下有此佳绩,很大程度上午得益于香港的公共交通系统。
香港的公共交通服务种类繁多,别具特色,市民可盘按快捷、舒适及方便程度,岙选择各自心仪的出行交通工╈具。每天,铁路(含地下铁奈路)、有轨电车、巴士(公遥共汽车)、小巴(小公共汽膘车)、的士(出租汽车)和妄渡轮等公共交通工具井然有沭序地来往于香港的各个角落艴,载客超过1000万人次怕。针对公共交通管理方面,史香港政府相关的施政方针是耆提供安全、可靠、高效率和烹环保的交通运输系统,以满足市民的需要,并促进香港借未来的持续发展。
根据香阉港运输署提供的资料显示,蛱从2000年开始,香港岛梵、九龙和新界3个地区的平楣均车速一直没有太大变化,榀至今仍保持畅顺状态。
在腮政府的发展规划中,未来1糌5年或者20年的发展方向幅是新界、元朗等地,预测在犀当地会增加20%的就业率峋,常住人口会增加30%,殂车流量会增加30%。这时牒运输署会按照政府发展规划
迟,制订出相应的应变措施。段
香港将铁路作为公共交通涡的主脊梁。在密集发展和人橐口稠密的中心市区,几乎没诨有修建宽阔道路的余地。这欢时,铁路就是公交运输理想的模式。地铁或升降铁路对媸路面空间的要求不多,只需有限的地点建出入站就可以ヰ了;况且铁路是有效的运输充工具,在运送旅客方面,一﹄条铁路的单程运载能力是一人条8车道公路运载能力的4荦到5倍;铁路对环境的影响蟊也较小。
同时,香港的交与通规划和城市规划结合非常宾紧密,交通规划与土地使用@规划也融为一体。以地铁为垛依托,在人们容易步行到地痉铁站的周围设立密集发展区。研究表明,港岛中区仅平璀方公里的面积就密集了80哂万个工作职位和差不多10С0万人的住房。除了CBD外,这里还有居民区所需的Π一切设施,包括社区服务、访文化、教育、休闲等设施。缌而这个区域的面积还不足一枨个标准国际机场面积的2倍郡。这种密集的发展模式减少了人们对路面交通和公共交┿通的需求。
通过规划行人漕专用路和各级分离行人通道矍,鼓励无污染模式出行比如皙步行或骑自行车。这样一可蒂转移人们出行对乘车的需求蕨,二可减少机动车和行人之辁间争抢,保证了交通安全。
在交通管理中采用先进技术к。这些技术不但增加运输效哞益,提高道路运输能力,还仔确保交