车载网络及信息技术（课件）第五章 车载以太网.ppt

第五章车载以太网
车载通信技术的发展是从串行通信,到工业总线,再到总线网络。随着车载电子控制和信息装置的增加以及信息服务需求的不断增加,更高级的计算机网络的应用是必然的。
多媒体、电子地图、网络信息等在车上的应用
在车上使用以太网,并对其适当修改,既要保持以太网的优势特点,又要满足车辆环境的要求,这就是所谓车载以太网
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建立车载以太网规范总体上可归纳为两种基本做法
一种做法是保持以太网协议不变,只根据汽车环境的要求提出特定的物理层规范,这种网络规范一般只用于传输非实时性数据;
一种做法是根据汽车上网络通信对实时性和不同数据类型传输的需求,保持基本特征不变,调整以太网协议以更好满足车载系统通信功能的需求;这种车载以太网能支持车上各种类型的数据传输。
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车载以太网
由于车载以太网的特点,在车辆上主要作为信息主干网络和车载信息系统的通信网络,图5-1是一个以车载以太网为骨干网的车上通信网络示例。
其中,车辆电子控制系统、动力传动系统以及车身控制等这些要求实时性可靠性高、传输的数据短、数据量少的系统会仍继续使用CAN、FlexRay等网络
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表5-1:车载网络性能对比
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表5-2:车载以太网络使用情况
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图5-1:以车载以太网为骨干网的车上通信网络架构
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第一节以太网简介
一、定义
。以太网最早由Xerox(施乐)公司推出,于1980年DEC、Intel和Xerox三家公司联合开发成为一个标准。以太网是应用最为广泛的局域网,包括标准的以太网(10Mbit/s)、快速以太网(100Mbit/s)和10G(10Gbit/s)以太网。。
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第一节以太网简介
、电信号和介质访问层协议的内容,只定义了OSI网络模型的第一层和第二层。
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1) 10M: 10base-T (铜线UTP模式);
2) 100M: 100base-TX (铜线UTP模式);
3) 100base-FX(光纤线);
4) 1000M: 1000base-T(铜线UTP模式)。
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第一节以太网简介
以太网基本特性:
1) 规范;
2) 数据以包的形式发送;
3) 主要是基带信号传输(数字);
4) 每个端口4对的结构化布线(5类,5E)
5) 电缆类型为同轴电缆、双绞线以及光纤等
6) 网络拓扑结构比较成熟,并且相对更加多样;
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