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第 61卷第 1期地质论评 GEOLOGICALREVIEW Vol61 No1
2 0 1 5 年 1 月 Jan. 2015
深厚软土地区基坑开挖主要工程地质问题与对策
闫怀瑞1),阎长虹2),丁倩文3)
1)江苏苏州地质工程勘察院,江苏苏州,215129;2)南京大学地球科学与工程学院,南京,200046;
3)东南大学土木工程学院,南京,210096
内容提要:在东南沿海地区的城市建设中为了节约土地资源,缓解城市生活和交通拥挤状况,高层建筑的基坑
开挖深度越来越大,同时城市地铁结点工程(车站、特别是换乘站)建设也多采用深基坑施工方法,而且呈现多层开
发的趋势,城市地下工程建设已进入快速发展时期。然而这一地区广泛分布全新世新近沉积的淤泥质软土,由于其
土体的性质软弱,在基坑施工中难度很大,易发生基坑边坡失稳、坑底隆起、突泥突水和支护结构失效等工程地质问
题,诱发基坑周围地面沉陷、不均沉降及相邻建筑物开裂、破坏等不良环境效应。本文针对软土地区深基坑施工中
可能出现的工程地质问题及不良环境效应问题进行深入研究,分析影响基坑安全的主要影响因素,提出了一些具体
处置方案和防治措施,通过软土区实际基坑施工验证,是成功有效的,具有示范意义。
关键词:深基坑;软土;工程地质问题;防治措施
随着我国城市化进程的加快,城市人口高度集田等,2002;黄耿彩,2006),给国家和人民造成重大
中,其居住环境及交通状况越来越拥挤。为了节约经济损失,给社会带来严重不良影响。为此,这一领
土地资源,缓解城市生活和交通拥挤压力,沿海地区域有关专家从岩土力学和工程技术角度对软土地区
城市的高层建筑越来越高,载荷越来越大,为了提高深基坑稳定性、变形和环境效应等方面开展了相关
地基承载力和建筑物的稳定性,基坑开挖深度越来研究,取得了许多研究成果(秦会来等,2008;林廷
越大。同时城市地铁工程建设进入快速发展时期, 松等,2009;杨敏等、2010;华燕,2011;廖俊展等,
其中地下交通结点工程(车站、特别是换乘站)建设 2011;杨学林,2011;郑刚等,2011;吴西臣等,2012),
常采用深基坑施工方法,而且呈现多层开发的趋势。但是深基坑变形和失稳问题并未得到很好地解决,
地下工程正被作为一种新的空间资源进行广泛开发缺乏地质机理认识。本文从工程地质学角度对软土
利用。基坑工程正向"深、大"方向发展(龚晓南,高地区深基坑施工中主要工程地质问题及其形成机理
有潮,1998;杨学林,2011)。东南沿海地区是我国经开展相关研究,探讨影响基坑安全的主要因素,给出
济发达地区,我国深大基坑主要分布在这一区域。深基坑施工中工程地质问题的处置方案和防治措
例如于 2014年 5月 5日封底的苏州轨道交通 4号施。并将其应用于苏州软土区某深基坑的设计和施
线花港路站至江陵西路站区间下穿太湖段风井基坑工过程,获得成功。这一研究成果和认识对类似基
深达 30021m,属超深基坑,创造了苏州市建筑基坑坑工程建设具有积极的借鉴意义。
深度新纪录。然而东南沿海地区第四纪以来地壳运 1 软土区基坑施工中主要工程地质问
动一直处于缓慢下降状态(刘军熙等,2006),全新
世新近沉积的软土厚度很大且广泛分布(