07 城事汇
星期二编辑、组版/李良栋美编/王振霞
轨交R1线下穿京沪高铁实现零沉降
工作准备了两年,在隧道和桥桩之间垒起两堵30米深隔离墙
广铁路时,也紧张,但参数定好了,
一切按部就班;4年后,作为工区经
理,参数指令的制定、下达和调整
都需要他来负责,稍有偏差,后果轨道交通R1线
不堪设想。毕竟,地上是京沪高铁,
我国高铁运营线南北主动脉,每日作为济南的首条地铁
□首席记者王健运行动车组400余次。线,济南轨道交通R1线连
京沪高铁南北走向,R1线不接了济南长清老城区、大
“下穿成功!”7月17日晚上11 可能开绕这个点;王府庄和大杨庄学城中心和西客站中心,
点左右,济南轨道交通R1线中铁站位早已确定,两站之间的线路也支撑了济南总体规划提出
十四局“开拓二号”盾构机成功下就定了;下穿跨距长64米的高铁桥“一城两区”中的西部城区
穿京沪高铁。36岁的工区经理徐连是最合适的施工位置,但为保障高的发展,,共
柱心里的大石终于落了地。相比四铁运营安全,施工区间距离两侧桥设11站。按照计划,R1线地
年前驾驶盾构机下穿京广铁路,他墩都要留出10米的安全空间;R2 下段4 个车站将于明年年
这次更为紧张:“那一次我只是个线同样要走这一段,但因为R1线初完成主体建设,届时整
执行者,这一次是现场第一负责先施工,为保证安全,必须在R2线条R1线地下段有望实现洞
人。”当天晚上,他和工友完成了国下面,这一切,都限定了R1线下穿通,之后进入“轨通”和“电
内首个多重复杂工况下对运营高京沪高铁的发挥空间。通”阶段,确保R1线2019年
铁线路的下穿施工,沉降控制在底前开通试运行。
,实现了“零沉降”。两侧垒起30米深的隔离墙
可选择的下穿方案很少“这次盾构下穿施工,是国内
首次地铁盾构隧道在大埋深、高富 7月17日晚上11点左右,济南轨道交通R1线中铁十四局“开拓二号”盾构机成功下穿京沪高铁。记者王健摄
11月5日下午,很多市民在享水、小半径、小净距叠落多重复杂
受阳光和煦的周末时,位于刘长山工况下对运营高铁线路的盾构下左右,而下穿京沪高铁的沉降必须为保证铁路运营安全,济南轨 7月17日晚上11点“,开拓二号”
路延长线的中铁十四局济南地铁穿施工,施工难度高,要求也更严控制在1毫米以内。施工过程中,铁道集团、中铁十四局还多次聘请国盾构机成功下穿京沪高铁。28岁的盾
R1线施工现场,工区经理徐连柱格。”中铁十四局济南地铁R1线地路桥墩和梁底共设置44个监测点。内知名专家,经过20余次论证,提构司机刘海没有太大的心理波动,
却一刻都闲不下来。刚从隧道上下一标副经理兼副总工耿传政说。监测分为三级预警,桥墩沉降及水高了方案可行性,为成功下穿京沪“参数都定好了,工作也就和平常没
来,还没来得及喝口水,他又被一“小半径”即长达85米的盾构平位移按照1 毫米控制,当沉降达高铁,准备工作进行了两年之久。什么区别,我们知道不会出现任何问
通电话叫了出去。目前,中铁十四机在半径仅300米的曲线下穿,如到1毫米时,需要紧急停工。前期,济南轨道交通R1线地题。”而在隧道外面,有人在桥下24小
局济南地铁R1线项
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