对中国高铁及价值分析.doc

期中作业
课程名称: 技术经济学
课程代码: 0200461
题目: 日常生活中的价值分析
-- 对中国高铁的价值分析
学院(直属系): 管理学院
年级/专业/班: 2009级工商管理1班
学生姓名: 赵云飞
学号: 312009110201149
指导教师: 李承宁
项目选择的原因及意义
中国高速客运铁路,常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
而中国高铁以其造价高昂、成本巨大、其独特性而备受人们关注。因此降低高铁规划、建设、营运、维护成本成为势在必行的大事。通过过中国高铁的价值分析,力图通过对象初选、功能分析、功能评价、方案创新等价值分析的环节,找到高铁成本巨大的原因,探究降低高铁成本的方法。实现价值分析的作用。
中国高铁价值分析
我国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国高铁以其一次性建设里程最长、空中铺设铁轨最长而闻名于世,而正因为如此,高铁铁轨造价相当高昂。如武汉至广州的高速公路每公里造价仅为4000~500万元,京沪高速铁路总长1318公里,预计造价为2000亿元,,比高速公路还贵。公路路基比铁路宽多了,但是成本却比公路高很多。为什么造价这么高?原因主要有以下几点:
(一)技术费用
中国建设高速铁路的技术现在来讲是在初级阶段,已经修好的不多,现在看来质量仍然不能和预想的一样。现在修建的京沪高铁采用德国或日本的技术,那是需要专利使用费的,这笔费用也是不小的数目。
(二)双线同时施工
准备施工和正在施工的高铁,一般都采取双线同时施工,路基面比较宽,不像以前线单线后复线,用前期的收益做后期复线的投资,一次性投资费用固然要大很多。
(三)高桥高路基造价高
由于现在土地资源紧张,高铁一般采用高桥墩的方式,在桥头就自然是高路基,路基高度增加,基底宽度也相应增加,本体填筑的方量也大量增加了。成本可想而知!
(四)质量要求高
高铁的路基要求是“0沉降”,即开通以后就要求没有任何的工后沉降,以减少桥头跳车,适应列车在高速运行中的稳定性。
(五)拆迁补偿费高
高铁建设需要占用大量的农田土地,也要经过密集的城市人口聚居区。
虽然高铁建设造价昂贵,但是发展高铁又是当今中国现实经济发展的必须。
因为在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大;在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走;在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求。而高铁的发展有十分巨大的作用:
(一)提高运输能力和经济效益
(二)促使运输市场重新分配
与高速公路和航空运输相比,高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势,尤其在速度和价格方面,高速铁路是性价比最好的运输方式。在长途旅客运输方面,高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中,能够形成运输市场的重新分配,进一步强化铁路的运输地位。
(三)节