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施工总结
工程概况
海洋工程建造设施技术改造工程为上海船厂船舶工程有限公司为满足造船生产不断提速需求,针对市场预期而实施的三项重大技术改造工程的重点项目之一。本工程位于上海市崇明县竖新镇上海船厂崇明基地,地处崇明县三条港和黄家河之间,属竖河乡新江村沿江地段。南临长江南支的新桥水道,水域开阔。一期工程将建造一座海洋工程总装港池,与港池配套的有吊车轨道、总组平台等设施。
本工程池壁采用单锚板桩加高桩承台结构,分为上下二个部分,其中下部采用CA25箱型组合钢板桩,,。上部为现浇钢筋混凝土结构的箱型廊道,,,后排设1根φ600mm的PHC管桩,当廊道上部为有600t门机轨道梁或登船塔及锚碇基础时,需另外加桩,。廊道顶标高为+,外侧为敞开式的水、动力管廊道,,内侧为封闭的电气廊道。
池壁的锚碇体系由预制打入混凝土板桩、锚锭胸墙和钢拉杆组成。、,下部地基采用水泥搅拌桩加固。,,板桩截面尺寸为490×450mm,。锚碇墙为L型,,。钢拉杆设置在廊道底板和锚碇墙之间,拉杆采用φ95mm,。
池室底板长度200m、宽110m,横向分为中板、中边板和边板,其中,,,。,边板厚度为900mm,底板基础采用φ600mm的PHC管桩,,桩长39m和30m。
底板下部设置排水减压系统,由300mm的碎石垫层,φ250mm的UPVC排水管组成。
总组平台位于港池西侧,长230+277m,宽55m,,横向15m或20m。平台采用天然地基上的现浇混凝土板式结构,自上而下结构为300mm厚现浇钢筋混凝土板、100mm素混凝土垫层、350mm厚三渣基层、150mm厚碎石底基层。
轨道梁包括600t大型门式起重机及150t、45t门座式起重机吊车道3部分。其中600t门机轨道有一道位于港池廊道上,其余3根独立设置,基础采用φ600mm的PHC管桩,上部为桩帽,轨道梁为顶部带槽口的矩形梁,,宽800mm。120t门机轨道梁一道结合在池壁上部廊道,一道独立设置,基础采用φ600mm的PHC管桩,上部为桩帽,轨道梁为顶部带槽口的矩形梁,,宽800mm。45t门机轨道梁除江侧端部与泵房和驳岸综合考虑外,其余独立设置,结构与150t轨道梁相同。
主要工程量
本工程共用混凝土41500+ m3,钢筋5875+ t。主要工程量汇总见下表
三、主要施工工艺
1、PHC管桩工程
PHC管桩位于池室底板、池壁和轨道梁,且直径都为600mm。
①、管桩制作
本工程PHC管桩我们将委托具有专业资质的管桩厂进行制作,由专人负责与厂方联系,检查产品质量并协调构件的装运。根据管桩标准图,~。
②、管桩的打设
管桩打设从口门向尾部推进。
a、沉桩机械的选择
我们将选用转场灵活、施工效率比较高的DH508-105M履带式打桩机配用D80柴油锤。同时配备一台50t履带式起重机,进行管桩的现场吊运喂桩。
b、测量放线
桩位放样由专业测量人员进行。放桩位前,作出测量图。测量图应经计算、校核、审核签证后方可使用。用白灰画出桩位,其桩尖与样桩重合,在打桩过程中随时检查修正,旁边用小竹片标上沉桩区域及沉桩编号。
c、沉桩前的准备
沉桩场地要满足打桩机安全平稳行使的要求,不能满足时,需铺设路基箱或钢板。
首先要设计圆形送桩杆,以减少上拔时的阻力和排土。送桩杆采用圆形钢管制作,钢管中间焊接加强肋板,送桩帽和送桩顶均采用圆形,以减少沉桩时的摩阻力以及拔送桩时的阻力。
沉桩前在桩身上画上刻度,以便沉桩控制使用。桩垫木用松木制作,与桩截面一致,厚5cm,每节桩使用1块桩垫木,不作周转使用,如果下节桩或送桩时贯入度较小,可考虑多垫一块。
d、沉第一节桩
第一节桩的沉桩质量非常关键,其沉桩的好坏将会对接下来沉桩的垂直度、桩顶完好等产生影响。
下桩时,桩靴对准白灰线稳桩。桩架自动调直后,正侧面用二台经纬仪成90°对桩进行垂直度观测,如果倾斜,通过移动桩架或伸缩龙口进行调直,而不应通过桩架的调直而调直桩。
下桩过程中,用正侧面经纬仪认真控制桩身垂直度,桩锤、桩帽、桩身要始终在同一垂直线,以免产生偏心锤击。
%,如果超差,及时调整,但须保证桩身不裂,