硕士论文-客车传动系的优化方法研究.pdf

合肥工业大学
硕士学位论文
客车传动系的优化方法研究
姓名:王华
申请学位级别:硕士
专业:车辆工程
指导教师:石琴
20071201
客车传动系的优化方法研究摘要本文简单介绍了汽车动力性和燃油经济性评价指标,并概括总结了各指标的模拟计算方法,提出了综合评价汽车动力性燃油经济性的指标体系。简单介绍了最小二乘法原理,并采用最小二乘法建立了发动机外特性曲线及发动机万有特性曲面拟合数学模型。对客车传动系的参数进行了优化设计。利用数值分析的方法由发动机万有特性曲线得到发动机的“最小燃油消耗特性撸源宋;〗写ǘ底钚〈动比的设计;根据最优化设计的理论,以驱动功率损失率和多工况循环百公里燃油消耗量分别作为衡量动力性和燃油经济性的两个分目标,采用线性加权组合的方法将其转换成单一目标函数,建立了客车动力传动系参数优化数学模型。基于上述理论,在开发平台上,结合及砑嘀瞥觥翱车动力性、燃油经济性模拟计算及传动系参数优化”软件系统。以某客车为例,进行了客车传动系参数的优化设计,并对客车传动系的参数变化所引起的对整车动力性、燃油经济性的影响进行了分析,通过合理匹配动力传动系参数来达到提高客车动力性能、降低燃油消耗的目的。将数学模拟与试验结果对比分析,验证了数学模型的正确性。关键词:客车动力性经济性传动系优化
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求最高车速程序流程图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..驱动力与行驶阻力平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯用动力因数图求解最大速度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.用功率平衡图求最大速度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯加速度倒数曲线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯计算原地起步加速时间框图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.模拟计算耗油量的流程图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.等加速过程的燃油耗油量计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.不同不时的客车功率平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯发动机万有特性图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.发动机最低燃油消耗率曲线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯驱动功率一速度图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..将数据写入牧鞒掏肌读取莸牧鞒掏肌氖荨曲线图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.编程软件主界面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车一的力平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车一的功率平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车一的动力因数图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车二的力平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车二的功率平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车二的动力因数图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车三的力平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯样车三的功率平衡图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车三的动力因数图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.样车一的等速百公里油耗图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车二的等速百公里油耗图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车三的等速百公里油耗图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..某发动机万有特性图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.插图清单图图图籭
拟合万有特性数据结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..两种求最大爬坡度的方法比较⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..样车一糜慰统配置表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯样车糜慰统配置表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯样车三客车配置表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..动力性模拟计算结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯经济性模拟计算结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯样车三的经济性模拟计算结果与实验结果对比⋯⋯⋯⋯⋯.整车结构参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯优化前后整车的动力性及经济性比较⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..加权因子%时优化结果⋯..。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯表格清单表
⋯名:乙驾学位论文作者签名:彩绎签字日期:印年/猬≯妒学位论文作者签名:形绎签字日期:岬年月哆日签字期:叩年月≯多独创性声明学位论文版权使用授权书金旦里王些本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。本学位论文作者完全了解金旦巴王些太堂有关保留、使用学位论文的规定,有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘,允许论文被查阅和借阅。,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄊ学位论文作者毕业后去向:工作单位:通讯地址:电话:邮编:
致谢在近三年的研究生学习生活中,导师石琴教授严谨的治学态度、沉稳的工作方式、渊博的知识和敏捷的思维给我留下了深刻的印象,使我受益匪浅。她的思维方式和不断进取的学习态度使我终生受用。在生活上,石老师给了我无微不至的关怀和巨大的帮助;在研究中,石老师给予我亲身的指导和耐心的讲解,这些使我