行云流水奔驰新C级舒适操控新境界
我爱车网 类型:原创 时间:2009-08-26 11:11 作者: 吴淑敬
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奔驰新C级在全新的W204平台上打造,底盘采用前置后驱的传动布置形式,前后轴荷分配达到53:47的优异水准,有利于提升操控稳定性以及驾驶平顺性。再加上各方面的技术升级,真正做到将运动的敏捷性以及乘坐的舒适性融为一体。
奔驰新C级采用前三连杆独立悬架以及后多连杆独立悬架的悬架结构。三连杆结构的前悬架是奔驰工程师的杰作,这是一种介于麦弗逊悬架以及多连杆悬架之间的一种创新设计结构,它融合麦弗逊悬架结构简单和多连杆悬架精准定位的优点。奔驰新C级的三连杆前悬架拥有经过多项改进的麦弗逊式滑柱,而麦弗逊悬架的A形支撑臂则被三根连杆所取代。这样的结构组合,能够实现更为精确的控制车轮的运动,保证前轮的行驶稳定性,同时还更有效的抵消来自路面的震动。无论是操控性还是舒适性上都是传统的麦弗逊悬架结构所不能企及的。
奔驰新C级的多连杆独立后悬架,拥有奔驰自1983年创新的多连杆结构专利,通过上下横臂、半径杆、对角支撑杆以及横拉杆来分别精确的对车轮进行限制与控制,从而达到灵敏的操控反应以及优异的乘坐舒适性。此外奔驰新C级的多连杆独立后悬架还通过副车架来与车身相连接,副车架采用全新设计的水平滑柱支撑,降低重量的同时更进一步提升了行驶舒适性。
奔驰新C级的悬架系统中除了优秀的连杆结构设计之外,另外一个最大的亮点就是Agility Control(敏捷控制)电子悬架功能系统,该系统的主要组成部件为通过特殊设计的减震器,它能够根据驾驶模式以及车辆的速度来自动的调整减震器阻尼系数,当车辆低速平顺行驶时,减震器受冲击较低,阻尼系数自动降低,从而达到偏软的舒适性悬架设定;而当车辆高速激烈运动时,减震器受冲击较大,阻尼系数自动提高,从而有效的保持车辆的平稳性。
Agility Control(敏捷控制)电子悬架功能系统的可变阻尼系数技术,让奔驰新C级在保证奔驰一贯所追求的舒适性的同时拥有更加凌厉的运动操控性能。在车辆在起伏路面上行驶时,Agility Control悬架技术能够将来自路面的震动吸收抚平,车厢之内平顺如故。而当车辆过弯时,Agility Control悬架技术能够将车身的侧倾减少10%以上,这就允许驾驶员能够在不损失舒适性的前提下以更快的速度过弯,操控乐趣大为提升。
奔驰新C级还全面标配了新一代齿轮齿条式助力转向系统,:1,比上一代提升6%,同时采用铝制转向器部件以及高强度锻钢转向齿条设计,使得转向系统重量降低,转向更为轻松便捷。此外奔驰新C级还可以选配具有随速主动转向系统。
奔驰新C级还配备了Adaptive Brake自适应刹车系统,该系统具有制动器启动功能,能够在紧急刹车之前,
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