车辆工程威驰轿车前门设计.doc

毕业设计(论文)开题报告
设计(论文)题目: 威驰轿车前门设计
院系名称: 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程07-5班
学生姓名:
导师姓名:
开题时间:
指导委员会审查意见:
签字: 年月日
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
车辆工程07-5班
指导教师
职称
高级实验师
从事
专业
高级实验师
是否外聘
□是■否
题目名称
威驰轿车前门设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1、课题研究现状
中国政府已将汽车工业确定为国民经济的支柱产业。随着《汽车工业产业政策》的颁布实施,中国汽车工业步入了新的历史发展阶段,,居世界第十位。但是汽车工业要成为真正的支柱产业,则必须具备自我发展能力。尽快建立中国汽车工业的技术开发体系,形成自主开发产品的能力,这将关系到汽车工业发展的全局和长远规划。
轿车车身占整车总成本的1/2-1/3,是轿车产品商品性的重要标志。在激烈的市场经济中要求企业不断的更新车型,以适应开发市场需求的新产品。由于在轿车设计中,其车身更新频度高,技术进步快,因此将拥有轿车的车身开发能力最为形成轿车自主开发的突破口,具有非常重要的意义。
从日本、美国和西欧近几年上市的新产品来看,车身外型设计成了整体流线型与局部棱角型相结合的设计方法,这是一种新的发展趋势。而在车身结构方面,近年来出现的新变化主要体现在,在保证及提高抗碰撞能力的同时想方设法减少车身质量。据最新报道,国外汽车的自身质量与过去相比减轻20%-26%。欧洲汽车设计人员预测,在今后10年中,轿车自身质量还将减少20%。目前,减少质量的方法主要有两种:一是尽量减少零件数量(有些车型的车身骨架零件数已由400个减到了75个,质量减少30%);二是大量采用复合材料和轻质材料,如铝、镁合金等。据有关资料介绍,德国奥迪轿车A8系列的新车型采用了全铝制车身后,减少质量15%,油耗随之降低5%-8%。近年,日、美、欧轿车所产生的车身结构,主要有独立式钢制车身、组合式钢制车身、钢制立体框架和铝制立体框架等几种形式。分析表明,在未来的十余年间,车身结构将得到进一步的改进。其重点将是减少质量、提高效率和降低成本。
目前均耗油比发达国家同类型车高出15%-23%,载货汽车的质量利用系数低11%-20%。这与我国的道路条件差、零部件加工精密度低等因素有关,也与结构设计较粗糙以及轻质材料使用量少有关。与国外相比,由于我国的车型自主开发尚处于初级阶段,所以汽车轻量化材料和轻量化设计方法方面的研究也非常少。这些年来,我们国家的汽车工业一直在走着一条引进开发的路子。虽然,在引进技术的过程中我们也做了大量的国产化工作,但是,轻质材料及它所带来的汽车轻量化问题一直以来都没有引起足够的重视。
目前在轿车车身开发技术方面,国内和国外存在着明显的差距,尤其表现在以下主要方面:开发水平低、开发周期长;开发、试验设备少,种类不全,不成套;基础研究不够,资料经验积累缺乏;缺少有经验的、掌握先进开发技术的人才等。这些因素制约着轿车车身自主开发工作的开展。
2003,年,面对国际汽车工业的科学技术发展态势,上海汽车工业(集团)总公司创造性地提出了