工程测量顶岗实习报告.doc

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18陕西交通职业技术学院3一、实习状况概况实习名称、性质实习名称:工程测量技术专业顶岗实习。性质:在学院实行2+1模式下,我在基本上完成教学实习和学过大部分基础技术课之后,到测量专业对口的施工现场干脆参加生产过程,综合运用本专业所学的学问和技能,以完成肯定的工作任务,并进一步获得学问的相识,驾驭操作技能,学习企业管理,养成正确劳动看法。为自己完全可以胜任测量专业工作的要求进行不断的学习沟通,从而获得一种坚韧、一丝不苟、完整的学习看法和工作看法。实习时间在中铁十一局二公司实习从2013年5月到2014年6月历时14个月。实习单位、地点、岗位单位简介:中铁十一局集团有限公司是国有独资的特大型施工企业,其前身是中国人民解放军铁道兵第一师,创建于1948年7月5日。公司坚持以“诚信、创新永恒,精品、人品同在”为价值观;以“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”为企业精神;以“贡献社会,报效祖国,发展企业,富有员工”为基本理念;以“杨连第和登高精神”为企业的灵魂和旗帜;以“以人为本、遵守法律诚信、关爱环境、建立精品”为管理方针;以“行业领先,国内知名”为企业发展目标。项目简介:成渝客运专线没有采纳从成都经川中直插重庆的线路最短方案,而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市,兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。公司在此项目上投资14个亿,该标段位于浅丘地带,其中主要构筑物有桥梁、路基、涵洞,公司以“高起点开局,高标准管理,高效率完成”的口号来进行项目建设。项目所配备仪器有:徕卡DNA03电子水准仪一套,徕卡TC802全站仪一台,索佳全站仪一台,光学水准仪若干。地点:位于重庆市荣昌县荣隆镇。以浅丘为主,地势起伏平缓,平均海拔380米属亚热带季风性潮湿气候。陕西交通职业技术学院4岗位:担当沉降、放样、资料的工作。主要职责1、干脆听从测量组长的指挥,细致履行工作支配和支配,听从具体的岗位支配,熟识测量组和工程部制定的各种规章制度并细致执行。?2、?熟识标书文件、设计图纸及数据等工程常用资料,能绘制简洁的有关样图及施工协助图,细致填写项目测量原始资料,记录好测量内容、时间、服务工序和交底人员以备后查。?3、?严格依据编制的测量、监测工作的总方案和各个分部施工的专项方案来实施测量工作内容,方案中有变更的部分必需向测量组长汇报,不得自行更改工作内容和方式。?4、?在施工限制测量工作中,提前探明测量线路和各个导线点的状况,并熟识限制标记的位置,爱护好测量标记。执行外业期间要求精确、快速、正确的运用各种测量仪器,并具体的记录原始测量数据。?5、?在施工监测工作中,要熟识监测点位置、监测频率,依据方案要求安装好每一个监测点,依据监测频率严格执行监测工作,细致填写监测报告和监测图。爱护好监测标记,定期进行检查,发觉损坏刚好上报,依据状况进行增加修复。?6、?做好施工中的放样工作,放样前细致查阅图纸,复合计算结果,要求驾驭常用的简洁坐标和标高计算,娴熟运用工程计算器中的计算程序,可以在现场进行简洁的放样点位置增补工作。?7、?内业要求能熟识分类整理的各种施工放样资料和存档,精确存放各种新文档、资料。能运用电脑EXCEL、WORD、CAD等常用软件进行资料编辑和施工用图绘制。?8、?细致执行《测量仪器运用制度》,填写测量仪器台帐,定期仪器保养,防止仪器损坏,定期对所运用的仪器进行自检,自检记录妥当保管。?9、?与其他测量小组成员间,常常沟通学习,培育工作默契,统一指挥口令,加快工作效率。?陕西交通职业技术学院510、?刚好完成领导临时交办的测量任务。实习目的客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,为了保证客运专线铁路特别高的平顺性,轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。施工测量是测量人员依据设计图纸进行测设工作,为施工做出肯定位臵的平面和高程标记。它贯穿于施工的整个过程,使设计图纸得以实施,也使施工得以连续进行。通过顶岗实习使我们能够更早的进入社会,使自己所学的理论学问与实际相结合。同时还能边学习。对一些测量的问题能够得到更好的解决。在企业学习也能帮助我养成良好的职业道德。测量是特别严谨的,一出错往往会造成巨大的经济损失。巩固、扩大和加深从课堂上所学的理论学问,获得测量实际工作的初步阅历和基本技能,着重培育个人的独立工作实力,进一步娴熟测量仪器的操作技能,提高计算和绘图实力,并对施工要进行一个全面的了解和操控。陕西交通职业技术学院6二、实习内容与过程1、支承层的放样工作我刚来这里的时候,迷迷茫茫的,进入办公室除了仪器、脚架、棱镜这些是我相识的,其他在办公室放着的文件、记录本都看不懂,忽然心里就会有盲目的感觉。通过师父的指导,快速的融入了办公室的环境生活。首先是对测量文件的了解,通过文件透露的信息,我们该怎样做,怎样去测量施工。比如说:设计院下发了一份声屏障基础的文件,上面注有里程、偏距、基础之间的距离,我们要通过这个文件传递出来的信息,要知道怎样放样,设计院所给的声屏障的里程属于中心里程,假如我们所放的是中心点位,那么在开挖的时候中心点就会被破坏,开挖人员就会没有参照点,并且可能会造成里程偏差,所以我们要取中心点位往大小里程各偏2米的点位来作为参照点。为什么是2米呢?声屏障基础的开挖是80*80的,要大于这个距离,并且要考虑点位不被开挖影响所移动,也满意了图纸上面所给的信息。我来到成渝项目部,首先所接触到的就是路基支承层的放样工作,以前从未接触过高铁项目的我,现在对这些高铁的专业名词完全是生疏的。水硬性支承层:由骨料、水、和水硬性胶结物等组合而成,要求具有肯定的强度和较小的收缩。其成分与碾压混泥土相像,是一种具有少量胶凝材料的土工材料。支承层是位于高铁路基上道床板与基床表层的过渡层。其作用是传递上部荷载,扩散应力,爱护基床表层,其结构如图1所示:陕西交通职业技术学院8图1支承层示意图该项目所建设的是双向无砟轨道,所以支承层也是双向的,测量放样是工程的眼睛,也是施工前特殊重要的工作。采纳坐标放样的方式,故而测量放样之前我们要做的就是对所要放样点的坐标进行计算,计算出对应里程坐标,检核,进行资料整理,最快的方式就是导入仪器,干脆在现场进行调用,不用再进行坐标的输入,提高工作效率。计算原理,该线路是由左中限制,所须要放样坐标都是由左中引导过来的,我们放样所须要的计算的点位是摊铺机的引导线。测量上面的坐标计算恒定不变的原理就是点位的相对位置,要计算坐标离不开的就是坐标方位角、点位相对距离,这两大元素。首先知道上一个交点的里程、坐标,下一交点的里程坐标。直线段的计算相对来说比较简洁,直线段的全部坐标的坐标方位角都是相同的,所以在直线段的左中坐标的推导是简洁的。而计算边桩的坐标首先要知道边桩点到左中的直线距离,在直线上的边桩偏角都是90度;,;,。原理为:(,,。)如图2所示:图2支撑层放样示意图计算方法,首先计算出对应里程左中点的坐标,X=X左中+D*COS(a±90°)Y=Y左中+D*SIN(a±90°).(公式一)公式中,计算左侧左边桩坐标是-90°,当计算点位位于左中线右侧时+90°;此公式可以通过编辑到卡西欧fx5800计算器中进行编辑,在现场遇到相对应的里程因施工须要无法进行放样时,可相对应的加减里程计算出里程边桩坐标。陕西交通职业技术学院8曲线边桩坐标计算:缓和曲线段:?1、曲线长=里程桩号-起点桩号??2、缓和曲线长=已知??3、方位角=缓和段起始边为0°?4、转角=曲线长(L2)/6*R*缓曲长(L。)??5、转后方位角=方位角+转角??6、坐标(X)=曲线长L-(曲线长L^5/40R2*缓曲长L。)7、坐标(Y)=曲线长(L3)/6*R*缓曲长(L。)??8、L=SQRT(X2+Y2)9、计算点坐标X=COS(转后方位角)*L+起点X??Y=SIN(转后方位角)*L+起点Y??10、切线角=曲线长(L2)/2*R*缓曲长(L。)11、切线方位角=方位角+切线角??圆曲线段:?12、?曲线长=里程桩号-起点桩号?13、?方位角=缓和曲线的切线方位角14、转角=曲线长L*180°/?(2*R*π)15、转后里程方位角=方位角+转角??16、X=曲线长L-(L^40R2*缓曲长(L。)17、Y=-(曲线长(L3)/(6*R*缓曲长(L。))18、L=2*SIN(转后方位角)*R??19、?计算点坐标:?X=COS(转后方位角)*L+起点XY=SIN(转后方位角)*L+起点Y20、切线角=曲线长L2/?(2*R*缓曲长L。)21、切线方位角=方位角+切线角边桩放样坐标计算公式:左侧陕西交通职业技术学院10X=D*COS(α–π/2)+X.??Y=D*COS(α-π/2)+Y??右侧X=D*COS(α+π/2)+XY=D*COS(α+π/2)+Y通过这些公式最终的目的就是计算出对应的里程边桩坐标,通过Excel公式编辑转换为X,Y,Z格式的文本文档导入全站仪里面,在现场放样时干脆调用。现阶段该项目建设的阶段属于线上施工方面,路基基床上部结构,采纳后方交会的方法进行后视定向,后方交会相对于一般后视定一直说是精度次一点,但是可以通过多点定一直满意定向要求。依据后方交会的原理:跟极坐标原理是一样的,都须要两个已知条件,甚至须要更多。极坐标有两个已知点或者一个坐标和一个坐标方位角就能定向胜利了,而后方交会须要有两个或两个以上的已知点三维坐标。操作步骤:该项目所用的工程仪器是徕卡TC802,里面菜单栏干脆就会有自由设站的功能,进入仪器自由设站——选择须要运用的文件夹名字,输入架站点点号之后设置仪器高,输入已知点点号,若仪器里面保存有已知点的三维坐标,可以输入点号之后进行搜寻干脆调用。若已知点坐标未保存,可以干脆输入已知点坐标,之后输入目标高(棱镜高),再细致细致瞄准棱镜中心之后进行测存,(注:徕卡仪器定向时必需进行测存仪器才能进行计算)。当定向点瞄准完毕并测存胜利之后,徕卡仪器里面有一项限差,点击进入限差里面查询定向之后仪器所计算出的架站点坐标,并进行记录,再检查定向是否满意限差要求。在线上测量时,依据《高速铁路工程测量规范》要求,定向误差要求在2mm之内,角度定向误差要求在2秒之内。定向完成之后,要求再次瞄准限制点棱镜中心,进行坐标测量,对比所测量的坐标与限制点的坐标差值满意限差2mm要求。放样。在徕卡TC802的程序里面要进行放样时,同样的还是要先选择文件夹,再从文件夹里面调去坐标点,找到相对应的里程点,干脆进行放样。在此放样过程中,我是特殊幸运的一个,刚来的第一天免不了的是来熟识现场,给我支配的工作就是跑棱镜的,那时候用的是三角棱镜杆,用着始终不顺手,拿上那棱镜杆整平都是带着惊慌心情的;生命中在起点的时候总是有幸运驾临 ,我的队长集他在测量上面的阅历进行共享,如何快速整平三脚对中杆的方法;在进入工作之后的其次天队长尽然很放心的让我观测仪器,这就是人的成长在最初只是的幸运。陕西交通职业技术学院10跑棱镜的须要留意的问题是,留意力,方向感,距离感、快速整平。这四点特殊重要,在施工放样当中,扶棱镜人员要求对现场状况要了解,对仪器架设的位置在心中要有一个精确的定位定向,对于距离感的要求同时也比较高,要有一个衡量的标准,比如说在现场当中接触网的间距是55米,还有就是个人大步走时每一步的也许距离是80CM,这些都是对距离感熬炼的一个标准。定点也是一门技术活。定点也就是砸钉子,在路基表层,所用的材料是5%的水泥碎石混合物。刚起先的时候常常会遇到这样的状况,钉子刚砸下去两公分不到就已经变形了,甚至钉子干脆飞出外面的状况常常出现,这项技术活要把钉子定在精确的位置上面,误差要求在5mm之内是一件比较有技巧的事情。须要的是长时间的熬炼手的稳定性,力度的驾驭,还有很重要的缘由就是场地的状况,有时候所放的点位处于一块石头上面,钉子砸下去之后会发觉点位偏移了,想矫正过来比较难的,又只能拔了之后重新把定点位置重新整平之后再进行点位的确定。长期的熬炼,对距离感方向感的提升是长期熬炼得到的结果。司仪人员留意事项。一般在支承层的放样中,仪器的架设位置在于路基中间位置,后方交会限制点到仪器的距离也大致相等,所得到的精度要求也相对稳定。由于施工现场避开不了施工车辆的来往及各种噪音的影响,所以在定向之后要对仪器旁边两米的范围进行爱护,避开车辆来往的影响。在司仪过程中要时刻关注扶棱镜人员的状况,保证在付棱镜人员整平之后最快的速度之内对准棱镜中心进行测量,这是司仪人员所须要熬炼的技能,以最快的速度完成规定的要求,放样出的点位误差在规范要求的范围时,±5mm之内,再将棱镜杆整平再次测量放样点的标高,并进行记录,这样对于施工员限制标高有一个参考,将来在复核支承层时进行对比,是否施工满意要求。在进行牵站之后,肯定要复核上一站所放样的基点坐标,对比是否满意限差要求,在规定的±5mm之内。满意要求再进行放样。通过长时间的放样,对工程高精度的放样中,养成了一种特殊细心的工作习惯,对所放样的基地每次都会进行复核,施工完成后都会进行标高测量和边线坐标测量,并从中找出误差,是否满意设计要求,不满意刚好向上级领导汇报。商议对策。2、限制点复测