电力机车结构检修与维护复习题.pdf

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蛇形稳定性不利。为此,对于速度较高的机车,必须采取相应的措施来保证机车具有足够的运行稳定性10、电力机车现已倾向于取消轮箍,而采用整体碾钢车轮的原因有哪些?:..答:,车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。,闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高,,轮心辐板要开设穿人连杆轴销或空心轴拐臂的孔,辐板强度被削弱,难以保证轮箍与轮心的配合强度。11、简述机车电机采取架悬式有什么优缺点?答:优点:牵引电机、大齿轮、齿轮箱全部是簧上重量,因而簧下重量可大大减小,有利于机车的高速运行;因线路不平顺和各种冲击所引起的轮对垂向和横向作用力不会直接传导牵引电机和齿轮,电机工作条件大为改善,故障率减小,工作寿命延长。缺点:牵引电机输出端至轮对之间传递力矩的驱动装置结构复杂,制造成本高,架悬式可适用在最大运行速度在140~250km/h的机车上12、简述单侧齿轮传动和双侧齿轮传动有什么优缺点?答:单侧齿轮传动的优点是牵引电机的轴向尺寸可以加大,结构简单,制造成本低,缺点是传动时轮对受到偏于一侧的驱动力左右轮子的受力不同;双侧齿轮传动的优点是传动时轮对受力均衡,有利于提高运行品质,缺点是牵引电动机的轴箱尺寸受到较大限制,结构复杂,制造成本高。13、如何检查车钩的三态作用?答:闭锁位:该状态是车钩连挂好以后的状态,确保机车车辆在运行中不至脱钩。在全开状态时,将钩舌缓缓地向勾头里推动,钩锁以自重完全落下拦住钩舌不能张开,即为闭锁状态良好开锁位:该状态一种闭而不锁的状态,为摘勾做好准备。轻轻提起钩提杆,使钩锁的开锁坐锁面支在钩舌推铁的锁铁座上,放下钩提杆,钩锁任未落下,钩舌也未转动。此时,将钩舌由里向外推,钩舌能立即张开,即为开锁状态良好全开位:该状态谁钩舌完全张开的状态。为车钩再次连挂做好准备。用力提起钩提杆,钩舌完全张开吗,钩锁坐落在钩舌尾部上方,不能落下,即为全开状态良好六、综述题1、根据HXD3型电力机车风源系统原理图,写出各部分作用并能写出图中各符号所代表的部件名称。P54:..风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车,列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。HXD3型电力机车风源系统由空气压缩机组〔A1〕,高压安全阀(A3、A7),干燥器(A4),精油过滤器(A5),低压维持阀(A6),总风缸(A11、A15),排水塞门(A12),止回阀(A08),调压器(K01、K02),总风软管连接器(B83),总风折角塞门(B80)等组成。〔1〕空气压缩机组采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机作为系统的供风设备,额定电流2750L/min。转速2920r/min,工作压力10bar。设有无负荷启动装置,高温保护开关和低温加热装置。〔2〕,安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油与水,降低压力空气露点的功能,使空气系统在正常使用时,不会出现液态水,部分机车采用TNG-III型模式干燥器,利用水分子的压力槽,使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动,到达降低空气露点的功能。〔3)总风缸采用4个容积为400L的储风缸串联直立安装,作为压缩空气的储存空气(4)在干燥器前后分别有一个开启压力为11bar,,以确保机车空气系统的安全。(5)调压器的作用是根据总风缸压力来控制空气压缩机的启停,当总风压力由900kpa下降到825kpa时,其中一台空气压缩机启动打风,如果总风压力继续下降到750kpa以下,两台空气压缩机同时打风(6)低压维持阀确保干燥器内部快速建立起压力,以便进行再生干燥工作2、设a图为电力机车上车钩和缓冲器,对电力机车车钩和缓冲器的安装及受力状态图进行分析,掌握各部件具体名称,不同车钩处于什么状态,以及各部件的传递顺序。:..(a)安装位置关系;〔b〕牵引运行;〔c〕推进运行1-车钩;2-冲击座或复原装置;3-牵引梁;4-勾尾销;5-前从板座;6-缓冲器;7-后从板座;8-勾尾框;9-后从板牵引力运行时,牵引力由车体底架传至车钩:车体底架→牵引梁→前从板座→前从板→缓冲器→后从板→车钩尾框→钩尾销→车钩推进运行时,机车推力也由底架传至车钩:车体底架→牵引梁→后从板座→后从板→缓冲器→前从板→车钩尾框→钩尾销→车钩3、对SS9G型电力机车通风系统示意图进行分析,掌握各部分部件结构名称,离心式通风机和轴流式通风机的数量,以及各通风系统冷却的对象及冷却路线。:..1-侧墙百叶窗;2-牵引电机;3-牵引通风机;4-风道;5-变压器油散热器;6-主通风机;7-变压器-;8-通风罩;9-整流柜风道;10-制动电阻柜;11-制动风机;12-制动电阻风罩4台离心式通风机和5台轴流式通风机〔一〕牵引通风系统全车共有6台牵引电动机和2台硅整流柜,工作中会产生相当大的热量,他们分别由4台离心式牵引通风机形成各自独立的风道系统进行强迫风冷。→1位牵引电机→车底排出(1)车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→1号牵引风机→风道→→2位牵引电机→车底排出〔2〕车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→1号整流柜→2号牵引风机→风道→4位牵引电机→车底排出→放风口→进入车内〔3〕车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→2号整流柜→3号牵引风机→风道→3位牵引电机→车底排出→放风口→进入车内〔4〕→5位牵引电机→车底排出车外吸入→侧墙过滤装置→车体夹层风道→整流柜风道→4号牵引风机→风道→→6位牵引电机→车底排出(二)制动通风系统全车共有2个制动电阻柜,工作时会产生非常大的热量,由4台轴流式制动风机对其进行强迫冷却,每2台制动风机并联冷却1个制动电阻柜制动通风系统中冷却空气走向如下:车底吸入→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→车顶通风罩→车顶排出(三)主变压器通风系统主变压器工作时,油散热器中的冷却用油温度会急剧升高,:车顶通风罩吸入→过滤器→过渡风道→变压器风机→油散热器→车底排出