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第十三章 汽车制动系
二、组成及类型
:产生制动力矩,阻止车轮或车轴转动的装置。
按原理分:机械摩擦式(广泛)、液力式、电磁式
机械摩差式分:鼓式—蹄式(内制、外张)、带式(外制、外收)盘式—全盘、点盘
:控制制动器的装置。
类型有:简单式(机械式、液压式)、气压式(动力式)、加力式(简单式加动力式)

如:长下坡的车速稳定装置、排气制动装置、下坡缓行器等
制动系按制动能源可分为:
人力制动系:其以驾驶员肌体为唯一制动能源,
动力制动系:完全靠发动机的动力转化成的气压或液压形式的 势能来制动。其制动能源如空气压缩机或油泵。
伺服制动系:其兼用人力和发动机动力进行制动。如人力液压 制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式(直接操 纵式)和增压式(间接操纵式)。
三、制动基本原理
制动装置的基本工作原理
以蹄式制动器为列:驾驶员经制动系控制装置,操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓(与轮毂连接)制动,从而产生Mτ(制动力矩)。制动力矩经车轮与地面的附着作用生成Pτ(制动力),制动力作用于→车轮→车桥→悬架→车架(身),汽车减速,直至停车。
制动原理示意图

四、制动系的要求
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评价指标:汽车在一定初速度下的制动减速度和制动距离。
。
评价指标:汽车在紧急制动时的最大操纵力和行程。
。刹车不跑偏,要求左右制动力相等。
不甩尾,不失控,要求不发生一轴首先抱死拖滑现象。
。
从开始踩下制动踏板到制动力开始产生时间短。
从开始放松制动踏板到制动力开始解除时间短。
。车辆在良好路面上可靠停驻的最大坡度。
。制动器受热,制动性能不易衰退。
。
。
当汽车制动系某部分失灵时,汽车不会完全丧失制动能力。
。即噪声、粉尘、污染小。
第二节 制动器
目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩,主要分成鼓式和盘式两类。
根据制动器的安装位置的不同,可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上;中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上,其一般用于驻车制动。
制动器概述
常见的鼓式制动器示意图
a)简单非平衡式
b)凸轮张开的领从蹄式
c)单向助势平衡式
d)双向助势平衡式
e)双向自增力式
一、鼓式(蹄片式)制动器
利用不旋转的元件(制动蹄),对旋转元件(制动鼓)制动的制动器。以常见的液压轮缸张开的鼓式蹄片制动器为列。
(领从蹄式)
结构特点:
两蹄同一端用一双活塞直通轮缸控制张开,另一端经偏心支承销与制动底板绞链。其轮缸、支承销、偏心凸轮乘轴对称布置。
工作原理:
前进时: 张力:F1=F2;法向反力:Y1>Y2 ,摩擦力:X1>X2
左蹄有助势作用,为转紧蹄(领蹄)右蹄有减势作用,为转松蹄(从蹄)
左蹄制动效果>右蹄效果
前进与倒车制动效果一致。