最终基坑监测方案.doc

苏州市轨道交通一号线土建工程
I-TS-16标施工监测方案
审核:
编制:
校核:
中铁十九局集团有限公司
苏州I-TS-16标项目经理部
二○○八年六月
目录
工程概况…………………………………………………1
监测目的…………………………………………………2
方案编制依据……………………………………………2
监测内容及测点布置……………………………………2
项目监测重点、难点及关键性技术……………………5
监控与反分析、信息化施工……………………………5
监测进度计划及频率安排…………………………… 12
报警指标……………………………………………….12
监测方法及监测设备………………………………….13
应急措施……………………………………………….18
监测项目组人员安排……………………………..18
监测质量的保证措施………………………………18
监测资料…………………………………………..19
合理化建议…………………………………………19
安全施工管理………………………………………20
一、工程概况

苏州轨道交通一号线星湖街站~,沿翠园路自西向东延伸,拟建地势较为开阔,除星湖街站~南施街站段区间沿线有少数建筑物外,其它周边沿线均为空地;道路两侧管线较为密集,大部管线在施工期间将临时改迁或临时(永久)废弃;此外区间沿线穿越翠园路1#、2#桥,~,盾构施工时须对桥基沉降进行监测。
本次拟建南施街站位于苏州工业园区,南施街地下,沿翠园路路中设站,跨路口东西向布置。站址处地势较为开阔,除车站西南角为苏州电信办公大楼外,其余地方均为规划空地。南施街、翠园路均为城市新建道路,车流量较少。道路两侧地下管线密集。
南施街站为两层地下岛式站台车站,车站主体结构外包尺寸长约122m,,设计里程为右DK23+~右DK23+;车站采用套筒咬合桩围护结构+内支撑的结构体系,沿车站竖向设置4道支撑,明挖法(局部盖挖)施工,,。本工程基坑等级为二级,为及时掌握基坑安全状态,需对基坑进行严密的监测,达到信息化施工的目的。

苏州地区属于江南地层区苏州~长兴小区的江苏部分,太湖冲积平原区,场地第四系覆盖层厚度大。苏州位于亚热带湿润气侯区,温暖潮湿多雨,四季分明;℃,℃,最低温度-℃;年均降雨量1063mm,年均降雨日125天;一年之中6月份降水量最多,12月份降水量最少;春季风速最大4m/s。
根据地质资料显示,基坑开挖深度范围内土层依次为:①填土、②可~软塑粉质粘土、③硬塑粘土层~软塑粉质粘土、④稍~中密粉土~稍中~中密粉砂、⑤软~流塑粉质粘土;基底落于:稍~中密粉土~稍中~中密粉砂、软~流塑粉质粘土,围护结构插入土层:⑥可软塑粉质粘土。
场地内未发现晚更新统以来的活动性断裂,属地壳活动相对稳定区。穿越场地附近的断裂构造对轨道线路场地不会产生直接影响,不具备由于地震作用而产生地面破裂和裂缝、砂土液化和滑坡等地质灾害的条件,可判定本场地稳定性属基本稳定。勘察场地
,土类型为中软土,无不良地质作用,场地适宜性较好,适宜本工程建设。
二、监测目的
在车站基坑开挖及区间盾构施工期间对车站基坑及车站(区间)周边环境进行监测,预警并防范过大位移、变形与工程事故的发生,对周边环境进行监测,并通过监测,指导施工,实现整个工程的信息化施工。即主要有:
1、在基坑施工期间确保围护结构不产生过大的位移和变形。
2、对基坑外改迁后地下管线位移进行监测,预警环境问题。
3、对地下水位、车站基坑底隆起回弹进行监测。
4、对盾构施工时地表沉降及周边建筑物、深层土体位移进行监测。
5、隧道水平相对净空变化量测及拱顶相对下沉量测等。
6、信息化施工。根据监测数据,及时通报施工中出现的问题,以便采取相应的措施。
三、方案编制依据
1、《苏州市轨道交通一号线星湖街站~钟南街站区间隧道平面图、南施街站施工设计图》
2、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002;
3、《建筑基坑围护技术规程》JGJ 120-99;
4、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001;
5、《工程测量规范》GB50026-2007;
6、《精密水准测量规范》GB/ T15314-9406;
7、《建筑变形测量规程》JGJ/T 8-2007;
8、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(50202-2002);
9、《基