铁路客运专线特大桥工程跨规划叶新路专项方案.doc

沪杭铁路客运专线HHZQ-X标段松江特大桥工程
编号-01
跨XXX路施工方案
编制:
审核:
审批:
日期:
XXXXX有限公司
XX铁路客运专线项目经理部XX工区
二00九年六月
跨规划叶新路专项方案
工程概况:
新建沪杭铁路客运专线松江特大桥DK020+~DK020+(395#~398#墩)跨规划叶新路,桥跨设计为40+72+40m连续梁,,××(2层承台, m, m)m,主墩位于路边;,××4m;主墩高28m,边墩高30m。
松江特大桥396#墩位于新车公路东侧紧临新车公路,,第12#桩直接侵入新车公路,新车公路两侧为混凝土挡墙。
396#墩建成后承台将永久侵入新车公路人行道,阻碍交通。
总体施工方案
为使396#墩建成后不阻碍人行道交通,396#墩承台底标高下降2m,标高变为-,使第一级承台顶面与行车道标高平齐,拆除新车公路挡墙18m,进行基础施工。
临时占用新车公路东侧人行道, 将东侧机动车道()分离为一个机动车道5m, ,临时疏导交通;
397#墩在A5高速路旁,基础施工对A5高速公路行车无影响,A5高速公路行车道标高为承台施工时采用4#拉森钢板桩防护开挖。
新建沪杭客专松江特大桥跨新车公路及A5高速平面图
新建沪杭高速铁路跨新车公路平面图及交通疏导方案
396#墩承台底标高下降2m后与新车公路相对关系立面图
397#墩与A5高速公路平面位置图
钻孔灌注桩采用8台GPS-2500或3050型正循环钻机施工(每墩按2台布置),承台模板2套,墩身模板2套,承台、墩身施工采用定型钢模,0#块施工采用满堂支架法浇筑,0#块完成后拼装挂篮进行悬臂浇筑作业。
施工顺序为:先施工连续梁主墩即396#墩、397#墩, 0#块施工的同时进行边跨395#、398#墩承台、墩身作业。
投入桩基施工队一个,下部构造及连续梁施工队伍一个,挂篮2套;
临时用地包括钢筋加工场、生活用房合计5亩,位置设在此396#墩(DK20+)左侧。
396-1#~10#桩在挡墙顶原地面进行钻孔作业();桩基施工完成后,对即有新车公路挡墙进行破碎,范围为18m,按1:1坡比开挖至与新车公路人行道平齐后施工第11#、12#桩。
工期安排
桩基础施工时间:~
承台施工时间:~
桥墩施工时间:~
连续梁施工时间:~
主要施工方法
现场采用GPS-2500或3050型正循环钻机进行钻孔灌注桩施工,1~10#桩在挡墙顶原地面进行钻孔作业();桩基施工完成后,对即有新车公路挡墙进行破碎,范围为18m,按1:1坡比开挖至与新车公路人行道平齐后施工第11#、12#桩。
(1)施工场地平整和钻孔桩定位
清除钻孔场地内杂物,并进行平整、压实,然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后,利用桥墩台中心桩的护桩恢复桥墩台中心桩,再根据桥梁轴线控制桩复核桥墩、台位中心桩,然后用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩,并在孔位中心桩四角测放出护桩点,作为施钻中桩位控制点和检查点。同时测量钻孔桩位处的水平标高,以控制钻进深度。
(2)护筒的制作和埋设
护筒均采用10mm钢板制作,内径大于钻孔桩径40cm,。为便于泥浆循环,在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。,。
护筒埋设采用挖孔埋设的方法,在挖孔至一定深度符合要求后,分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合,顶面误差控制在50mm,倾斜度控制在1%。
(3)泥浆制作
本着统筹安排的原则,本工程泥浆循环处理系统设置在工程线路南侧永久性征地范围内、两个桥墩之间,共设二套泥浆循环系统。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染,在钻孔过程中,对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆,随时用汽车运至指定地点埋弃。
泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作,造浆用塑性指数大于15 ,,其含量大于50%。
制备的泥浆指标达到以下指标:
比重:粘土、~;;大漂石、~。
粘度:粘土、岩层为16~22S,砂层为19~28S。
PH 值:。