跨望虞河连续梁支架、挂篮计算书.doc

跨望虞河连续梁临时结构及挂篮计算书
1、工程概况
京沪高速铁路在DK1217+268处跨越五级航道望虞河,河流轴线与线路的夹角为85°。跨望虞河梁跨布置为(48+2×80+48)m预应力混凝土连续箱梁,其中靠上海侧80米主跨跨河,有2个墩位于水中。桥梁结构型式为:
⑴桥面宽度:,,桥面宽度12m,。
⑵,计算跨度为48m+80m+80m+48m,,,,,。
⑶曲线上梁按曲梁曲做布置,梁体沿线路左线中心布置,相应的梁体轮廓尺寸均沿线路左线中心线的展开尺寸,梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道均以左线中心线为基准沿径向依据曲率进行相应的调整。
2、总体施工方案
本连续梁按设计采用悬臂灌注法施工,全梁共三个T构,每个T构对称分11个节段浇筑。
挂篮采用三角形挂篮,在拼装完成采用沙袋预压,各项变形数据满足设计要求后方投入使用。
0#块施工采用墩梁式支架,模板利用挂篮模板,不足部分侧模为特制的钢模,墩顶底模为竹胶板现场制作。
边跨现浇段采用墩梁式支架,结构从下至上为25cm×25cm静压桩基础,C30砼承台,φ529mm钢管桩立柱,HZ450型钢横梁、纵梁,14#工字钢横向分配梁,φ48×,纵、横向方木。边跨现浇段支架搭设完成并铺设底模后,用沙袋预压对支架进行预压。边跨现浇段翼模及侧模采用钢模板,其余采用竹胶板。
合龙段利用挂篮模板,采用HZ450型钢吊挂安装。
钢筋及预应力筋在钢筋场制作成形,运至现场安装、绑扎。
混凝土采用大型搅拌站集中拌制,砼输送车运输,泵车泵送入模,插入式捣固棒振捣,覆盖薄膜及土工布保温保湿养护。
桥面加高平台采用人工整平、抹光。
预应力张拉按设计要求进行,孔道压浆采用压力压浆工艺,采用无收缩混凝土封锚。
连续梁线形控制委托中铁大桥勘察设计院进行。
3、设计计算依据
、基础资料
(1)施工图及设计文件
-2005
J461-2005
、主要技术标准
(1)《铁路桥梁钢结构设计规范》( );
(2)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001)。
、主要参考工具书
(1)《实用土木工程手册》(第三版),杨文渊编,人民交通出版社出版;
(2)《基础工程施工手册》,基础工程施工手册编写组编著,中国计划出版社出版;
4、支架设计计算
本连续梁采用支架法施工的有墩顶0#段和边跨现浇段。
、墩顶0#段支架计算
、0#段支架结构形式
0#块施工采用墩梁式支架,支架及模板结构图见下图:
⑴ 0#块支架采用φ630mm钢管砼(钢管内注满C50砼)立柱支撑,立柱纵桥向在墩顶下6m处采用φ200mm连接钢管、管顶位置采用20#工字钢拉结锚于墩身上,需要在墩身相应位置预埋锚固钢板;立柱横桥向采用采用20#槽钢连接。
⑵、在钢管立柱顶面横桥向设置双列HZ450型钢横梁,用于支承底模32b工字钢纵梁及侧模支架20#工字钢纵梁。
⑶、底模利用挂篮的钢模板,不足部分采用竹胶板补充。
⑷、墩顶底模采用竹胶板,其支承结构为:
面板为15mm厚优质竹胶板,采用12×10方木为楞,楞平放纵铺于18#
工字钢纵梁上,工字钢横梁置于墩顶脚手架钢管的顶托上,脚手架立杆纵、横向间距30cm,横杆步距90cm。
⑸、侧模为钢模板,采取φ20钢筋作为拉杆对拉,拉杆设置于竖向的侧模背架位置,行距90cm。侧模架支承于20#工字钢纵梁上。
⑹、内模采用木模板。;纵楞采用12×10方木,间距30cm;顶板纵楞下设置12#工字钢骨架,间距100cm,其余采用12×15cm方木作为竖楞;骨架采用φ48×,纵向间距为100cm,横向间距及步距为120cm。
、0#段支架计算过程
⑴、横梁
0#块悬臂段长4m,荷载通过底模纵梁一端传递到墩顶,一端由支承立柱横梁承担,根据立柱的纵桥向布置位置,,。该段梁平均截面及荷载布置如下图:
根据横梁荷载布置绘制其弯矩图如下:
横梁采用双列HZ450型钢,其力学参数E=210Gpa、W=1499cm3、I=33741cm4。
σ=Mmax/W=÷2÷1499cm3=<[σ]=205(MPa)
H型钢横梁强度满足要求。
f=5ql4/(384EI)
=5×(