昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明.doc

第一章工程概况
一、施组编制依据
(一)XX市路桥建设(集团)有限公司编制的《XX市昆周线航道局部改线工程招标文件》及招标补充文件。
(二)国家现行的规范、规程。
(三)本工程的实际情况、工程数量、施工工期、气候、地质、水文特征,结合现场调查和我公司拟投入该工程的机械设备和人员情况。
(四) 我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。
二、施组编制原则
(一)按照招标合同文件的各项条款,实质性地响应招标文件要求。
(二)严格遵守招标文件明确的施工技术规范和质量检验评定标准。
(三)坚持实事求是工作原则,根据工程的实际特点,在充分满足工程使用价值的基础上,力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。
(四)建立全方位质量保障体系,坚持事前控制为主,过程中严密监控的质量原则,以科学的管理方法和手段,实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理,实现资源的最佳优化配置,达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。
三、工程概述
(一)航道概况
本次昆周线航道局部改线工程位于江浦路南延伸段工程路基III标境内,工程范围约从昆锦路白兰湖渡假村附近至小徐家堰桥,,两侧设驳岸。主要工程内容为土方开挖、河道疏浚、新建驳岸工程、软基处理及相关临时工程的施工和保修。
(二)地形地貌及土层
昆周线航道局部改线工程地处长江三角洲东南太湖水网平原中部,本地区第四纪以来地壳运动以沉降为主,广泛接受堆积,形成广阔的平原地貌。第四系地层分布广、厚度大。拟建场地沿线多为农田,并有明浜或明塘分布。-,。-。而场地南端的水底标高在--。
,对此深度范围内的地基土均属第四纪松散沉积物,按其结构特征、土性不同和物理力学性质上的差异可划分为十一层和分属不同层次的亚层。具体各层地基土的描述如下:
1、填土:-,-,稍湿,松散,多为耕填土,含植物根茎,贝壳等;在临时道路处多为杂填土,含碎石、砖块等,总体土质松散不均。
2、明浜:-,层底标高--,浜底土质为灰黑色的淤泥等,含有机质及碎石等,土质极差。
3、褐黄-灰黄色粘土:-,-,湿,可塑,压缩性中等,含铁锰质结核和浸染斑,局部呈粉质粘土,土质比较均匀。高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。地基承载力特征值为90(KPa)。
4、灰黄、灰、黑灰色粉质粘土:-,~-,湿,可塑,压缩性高等,含少量铁锰质浸染斑及兰灰色泥质条带,土质比较均匀。中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。地基承载力特征值为85(KPa)。
5、暗绿~草黄色粘土:-,层底标高-~-,稍湿,硬塑,压缩性中等,含铁锰质结核和浸染斑,局部呈粉质粘土,土质比较均匀。高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。地基承载力特征值为200(KPa)。
6、草黄色粉土:-,层底标高-~-,饱和,稍密~中密,压缩性中等,含云母碎屑,夹薄层粘性土,土质不均,低干强度,韧性低,摇振反应迅速,无光泽反应。地基承载力特征值为140(KPa)。
7、草黄色粉质粘土:-,层底标高-~-,湿,可塑~软塑,压缩性中等,夹薄层粉土,局部较富集,土质尚均匀,中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。地基承载力特征值为120(KPa)。
8、灰色粉质粘土:-,层底标高-~-,湿,可塑~软塑,压缩性中等,夹薄层粉土,局部较富集,土质尚均匀,中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。地基承载力特征值为90(KPa)。
9、灰色粉质粘土:-,层底标高-~-,湿,可塑,压缩性中等,夹薄层粉土,局部较富集,土质较均匀,中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。地基承载力特征值为110(KPa)。
10、灰色粉土:-,层底标高-~-,饱和,中密,压缩性中等,含云母碎屑,夹薄层粘性土,分布不均,局部呈互层状,土质不均。低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应,地基承载力特征值为130(KPa)。
11、灰色粉质粘土:-,层底标高-~-,湿,可塑,压缩性中等,夹薄层