道路停车项目建议书.pdf

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收费员使用POS机录入车牌并拍照取证。如有需要,车辆入场后可打印车辆入场通知单。、计费当车辆需要离开时,如收费员在场,可以通过手持POS直接选择车辆要离开的泊位,系统根据车辆进出场时间自动计算停车费用。如车辆离开时收费员不在现场或不能及时响应,车辆可以直接离开,系统根据车辆进出场时间自动计算停车费用并通过短信等手段通知司机。系统支持分时计费功能;车辆离开泊位时监控探头可自动拍照取证;。现场缴费,司机可以选择刷卡或现金缴费,由收费员使用POS机自动打印收费凭据。如未能在现场缴费,司机可以在离开泊位后通过手机APP应用自助缴费或通过第三方支付自动缴费。如车辆未在现场缴费并且也未通过非现场缴费方式完成缴费,该车辆就会产生欠费纪录,存在欠费的车辆再次进入本系统管理的停车泊位停放则触发相关告警信息,可由现场收费员或管理人员对该车辆进行处理,要求其补缴所欠停车费用。如车辆欠费满足预先设置的条件可以将车辆信息加入黑名单,以后可以拒绝该车辆在系统管理的泊位中停放,同时可将信息发布到交管、征信等平台对司机进行处理。:..仅供个人参考用户夜间停车可以由系统自动记录停车时间,夜间巡查人员通过POS机录入车辆信息,车辆离开泊位后系统自动计算停车费用。包月车辆可以在停车管理部门申请包月停车资格并向停车管理部门缴费,包月有效期内包月用户可以在包月区域内任意选择空闲泊位进行停放,车辆出场时,系统自动处理,司机不需要再缴纳停车费。,包括:车辆进入泊位的照片和时间,该泊位连续占用的时间段,该时间段内停放在该泊位的车辆牌照号码和照片,车辆离开泊位的时间和照片。如因停车时间或欠费等问题产生纠纷,前端设备可以从系统中调取以上证据,解决争端。,现场收费员通过系统确认完成预约,并在指定时间内为该车辆保留相关泊位,如预约车辆在约定时间内停入泊位,系统从预约时间开始计算停车费;如预约车辆未能在指定时间内停入泊位,则预约作废,收费员不再为预约车辆保留车位,系统按约定扣除相关车辆一定的预约费用,司机使用和停车费相同的方式缴纳预约费用。智能道路智能停车系统可以实时通过诱导功能实现引导司机在相对不拥挤的路段泊车。有效缓解静态交通压力,使泊位公共资源能够合理利用,实现泊位利用率及收益最大化。、车主信息(联系方式)、包月信息、所绑定的第三方支付手段以及车辆欠费信息等;、流量监控、收费员监控等功能;不得用于商业用途:..,如车辆轨迹查询、收费员报警查询、费用查询、车辆逃逸、超时查询等功能;,及时发现问题、纠正问题,其主要功能包含:巡查员管理、巡查任务管理、巡查报警类型管理、巡查报警明细等;,如按照停车场统计收入、按照区域统计停车收入、按照收费员统计停车收入等;数据分析主要包含泊位使用率分析、停车费回收率分析等功能;,包含了停车区域划分、停车场管理、收费员管理、设备管理、职责划分等功能。,包含了停车费率、包月费率、节假日费率、节假日管理等功能;、数据接口、系统设置等功能。3系统建设步骤建设步骤可以分为以下两步:第一步:给收费员配备手持设备,同时在道路边停车位安装传感器,规范停车,拓展多种收费方式。在停车泊位上安装车辆检测传感器,对泊位进行检测,形成规范的停车标准,在POS机收费基础上,在系统后台建立用户的联机帐户,拓展手机拨打电话或APP应用自助缴费方式,方便用户停车。不得用于商业用途:..仅供个人参考第二步:实现智能化停车诱导。安装城市交通一、二、三级诱导屏,开发手机诱导软件,提供泊位信息的实时发布,彻底解决停车难、行车难问题。4商业模式建议鉴于本方案相对于传统人工管理模式初期投资较大,建议采用BOT(建设-运营-移交)的模式进行建设,由街道或相关道路停车主管部门与建设单位签订特许权协议,授权建设单位承担该项目的投资、融资、建设,在系统建设完成后3年内,由建设单位负责整个系统的运营和维护,停车管理部门将收取的停车费按双方协议的比例返还给建设单位,供其回收投资并赚取利润。停车管理部门对本系统相关设施有监督权,调控权,系统建设完成3年后,建设单位将本系统移交给停车管理部门,如需要建设单位继续维护,由停车管理部门按年支付一定的维护费用。不得用于商业用途:..《南京市停车收费管理规定》,自2014年6月15日起,南京市范围内按新标准进行停车收费管理,全市划分为4级区域:不得用于商业用途:..仅供个人参考干道临时停车泊位收费标准白天时段(元/15分钟)夜间时段区域车辆(元/小等级类型首小时内首小时后时)(元/15分钟)夜间时段区域车辆(元/小等级类型首小时内首小时后时),前15分钟免费,在核心区域外,小型车在白天时段连续停放超过6小时、不超过12小时(含12小时)的,一律按6小时停车时间收费。而夜间时段连续停放超过6小时、不超过12小时(含12小时)的,一律按6小时停车时间收费。如果停车时间横跨多个时段,则要按照每个时段的收费标准累计收费。以支路小型车辆首小时内停放收费标准进行测算。按核心区泊位使用率90%,一级区域80%,二级区域70%,三级区域60%计算可知,核心区域每泊位每天收费130元,一级区域77元,二级区域34元,三级区域15元。:地感及相关配套设备、监控设备、收费员手持终端;智慧道路停车收费系统:软件平台、相关服务器和网络设备。当系统规模达到10000个泊位以上时,通过测算以上软硬件设备和相关实施及运不得用于商业用途:..仅供个人参考行费用平均到每个泊位综合单价5000元,如建设10000个泊位,总计5000万元。系统整体设计寿命5年,系统达到设计寿命后可以通过对软硬件进行升级维护继续使用。“开源”、“节流”两方面的收益。通过建设智能道路停车管理系统,避免了“跑、冒、滴、漏”现象,同时收费人员转变为单纯的现场管理人员,所有数据都是公开透明的,没有徇私舞弊的空间。目前夜间时段一般没有收费员现场收费,司机停车主要采取包月模式或免费停车,包月费用也很难全额上缴到停车管理部门,通过本系统的建设,可以有效的征收这部分停车费,,这两部分将使停车管理部门增加可观的停车费用收入。由于系统的智能化设计,车辆的进出情况将会被传感器自动监控,现场收费人员无需时刻紧盯车辆有无逃跑,只需简单的输入车牌号码,或者扫描IC卡就可实现车辆的自动缴费,大大降低收费人员的工作强度,减少人工成本,预计可以减少一半的人力成本。以上两部分也是建设单位收益的主要来源,根据本方案建议的商业模式,在BOT期间,通过建设本系统实现的增收部分应当按比例返还给建设单位,同时,通过本系统节约的人力成本也应作为建设单位的收益。由于核心区域和一级区域停车费标准较高,车位总量也相对较少,不具备参考性;三级区域虽然停车费标准较低,但是可以通过控制建设投入,进一步降低人员成本,实现合理的投资收益;本测算以二级区域支路临时泊位小车为标准进行测算。“跑冒滴漏”产生的增收,可以通过智能停车管理系统建设前后的收入增加按比例返还建设单位。如按增收10%计算,,返还40%给建设单位,。不得用于商业用途:..仅供个人参考夜间停车和包月费用按每泊位每晚6元计算,夜间车位使用率70%,其中40%返还给建设单位,。%用于支付人力成本,。综合以上计算结果可以看到,,在三年BOT期间共计每泊位8869元。以二级区域为例,建设10000个泊位3年BOT期内净收入为:(8869-5000)*10000=3869万元,。、市经济的迅速发展,停车泊位数量的增长远远赶不上汽车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的发展趋势,是形成城市停车难的主要原因。由于缺乏前瞻性的城市管理理念、经济利益驱动以及法律法规欠缺等原因,导致早期车位配建普遍不足;导致很多泊位使用率不均衡,或者早期设计不合理,历史和现实的多种因素造成了停车难的现状。智能交通道路智能停车系统对车位使用情况的实时掌握有助于城市管理者设置差异化停车费用,并实时通过诱导功能实现引导司机在相对不拥挤的路段泊车。有效缓解静态交通压力,使泊位公共资源能够合理利用,实现泊位利用率及收益最大化。,改善环境通过传感器获取停车数据,对这些数据进行加工处理,可通过交通诱导屏、手机和网站实时发布,行驶中的车辆可通过诱导信息迅速找到车位,准备开车前往市中心的车主可通过手机和网站了解停车位情况,遇到繁忙时间,可主动放弃开车,采用绿色的公共交通工具出行,从而降低尾气排放,改善环境。,让用户实时了解,指引用户出行方式,有效解决交通拥堵不得用于商业用途:..仅供个人参考和停车难问题。,利用价格杠杆作用,可以有效降低用户的停车时间,从而提高车位周转率。,有效发挥城市道路综合管理职能,充分利用现有的各项社会资源和社会信息化系统资源,使车辆从动态到静态的停车流程做到有序畅通。实现智能化的信息管理,使城市市政道路综合管理走上阳光之路,从而降低了城市道路的虚假拥塞和交通事故的发生率,也降低了车辆对城市环境所造成的大气污染。、环保车主可以在任一时刻、城市道路容许停车的任一地点上,利用现代化的各种通信手段以最快捷、最简便的方式获取所有与停车相关的信息,如时间、地点、费率和费用等。为提高车位使用率奠定了基础,满足了城市道路交通管理的有效需求,改善了城市道路的交通枢纽,使城市静态交通管理朝着更加和谐的方向发展,为城市综合管理依托于电子信息平台的管理树立了典范。、安全、可靠的电子支付。其统一的停车服务号码逐步延伸出更多的与车辆有关的一系列增值服务项目,全部采用电子支付方式,所有项目费用一幕清晰,阳光消费,使车主感到一号在手,诸事方便。通过数据采集将信息汇总、分析、发布,提供给车主及政府职能管理部门参考使用。减少用户在城市道路中寻找车位的时间,保持了交通畅通,有效地维持了城市道路交通的秩序,使城市静态交通管理在为市民服务中更加快捷,亲近及和谐。不得用于商业用途:..仅供个人参考仅供个人用于学习、研究;不得用于商业用途。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;ürdenpers?nlichenfürStudien,Forschung,'étudeetlarechercheuniquementàdesfinspersonnelles;,которыеиспользуютсядляобучения,