2025年一级建造师考试港口与航道工程案例分析题.pdf

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天行健，君子以自强不息。地势坤，君子以厚德载物。——《周易》
一级建造师考试港口与航道工程案例
分析题
案例分析题(共 5 题，(一)、(二)、(三)题各 20 分，(四)、(五)题各 30
分)
一、背景资料
某重力式码头主体工程施工分3 个流水段进行，段间、段内施工工艺互无
干扰。
抛石基床(包括挖泥、抛石、夯实、整平)、沉箱安放(包括预制、出运、
安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项
工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列：
问题
(按每项
工作最早开始时间安排 )。
?用结点和箭头连接的方式指出关
键线路(例如①→②→③…)。
3 周，是否影响总工期 ?为什么?这时的总工期是多
少?
3 周，是否影响总工期 ?为什么?这时的总工期是多
少?
参考解析：
：
施工进度计划网络图如下：
关键线路即施工过程中 (最早开始、最早结束 )连续工期持续最长的线路。
3 周，不影响总工期。因为 C1 工作到允许最晚结束的时差
有 6 周时间，延误 3 周(迟开工 3 周或拖延3 周结束 )都不影响C2 工作最早开始的
时间，不影响总工期。或者 C1 工作不在关键线路上，它的延误时间也不影响其他
关键线路上工作的开始和结束时间。 : .
百学须先立志。——朱熹
此时总工期仍为 22 周。
工作延误 3 周，影响总工期，延长 1 周。
B1 工作最早结束到最晚结束允许的'时间差只有 2 周，而 B1 工作延误 3
周，致使关键线路上的 B2 工作最早开始时间和允许的最迟结束时间推迟 1 周。总
工期推迟 1 周。
此时总工期为 23 周。
二、背景资料
某海港新建顺岸式码头长802m，宽 40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程
量 160 万 m3。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1：4，坡面为块石护面。码头采
用 φ1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码
头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。
工程资料显示，本工程所在地每年6～9 月为台风多发期，在该工程附近
有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航 2h、拖航 3h 可到达该锚地。经业主等
单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见图 1、表
1。所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船
舶，1000m3自航泥驳只具有拖带一艘 1000t方驳的能力。本工程所配船舶设备运
行正常，性能良好。
问题
，有哪些船舶需到防台锚地避风 ?其中拖带船几艘?
被拖带船几艘?怎样安排拖带与被拖带船舶较合理?拖带防台的最迟起航时间是多少 ?
，应由谁担任该船组的拖航总指挥 ?其职
责是什么?
?
，针对本 _T-程哪些工序应加强制定防台
措施?
参考解析：
10m3抓斗挖泥
船、63m 桩架打桩船、 500t起重船各1 艘，1000t方驳 5 艘，1000m3自航泥驳 2
艘，700kW拖轮 1 艘，520kW拖轮 2 艘，共 13 艘。
其中：被拖带工程船 8 艘。 : .
去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
拖轮和自航驳拖带船共 5 艘。
防台拖航安排是：700kW 和 2 艘 520kW 拖轮共 3 艘拖轮首批分别拖带 63m
桩架打桩船、10m3 抓斗挖泥船及 500t 起重船至锚地。到达锚地后，3 艘拖轮即刻
返航回工地，再拖带 3 艘 1000t 方驳至防台锚地。
拖轮拖航最迟时间安排在 6 级大风半径到达工地前 13 小时(3×2+2+5)起
航。
安排 2 艘 1000ms 自航泥驳拖带 2 艘 1000t 方驳至防台锚地。
它们最迟起航时间为在 6 级大风半径到达工地前 8 小时(3+5)起航。
，应由主拖船船长担任该船组的拖航总指
挥;负责拖航全程的管理指挥。
，项目经理部应做的防台工作有：跟踪记录、标绘、分析
台风动向;召开防台会议;部署防台工作;指定防台值班拖轮;向所辖船舶通报台风最
新消息。
，本工程施工经历一个台风期是第
二年 6～9 月，在此期间施工防台预案中应加强制定防台风措施的工序有护岸抛
石、打桩施工、安装纵横梁、安装面板。