标段轨道施工方案评审资料(ppt).ppt

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轨道工程施工方案
汇报资料
#2022
01
七局架梁方案
02
工程概述
03
主要技术标准
04
施工总体方案
05
施工任务划分
06
施工组织安排
汇 报 内 容
中铁七局由柳屯站向东架梁采用公铁两用架桥机施工方案，其中吉家庄中桥、第二濮清干渠中桥、这河寨中桥、土岭头大桥等架梁采取轨道运输，既铺设过渡线路，采取轨道运输T梁；金堤河特大桥、濮范特大桥、皇姑庙特大桥、濮城干沟中桥等架梁采取汽车运输，桥梁先轨道运输到金堤河桥头，用倒装龙门倒装到汽车上，由汽车运梁至架梁处。
由河南指挥部协调14标段，孟楼河4-20m中桥采取汽车架梁， 20m T型梁单片共计80T，桥梁由火车经既有汤台线运输或汽车运输到孟楼河中桥位，采取2台100T吊车进行架梁的方案。
台前范围内6座桥梁架设采取走新建工程线火车运输桥梁至桥头，采取轨道或汽车喂梁的架梁方式。
一、七局架梁方案
本标段轨道工程施工范围：K92+050～DK840+000段及台前地区京九上下行联络线，新建台前北站，改建范县站、京九线台前站；利用汤台线K121+650-K150+400段，先进行新建左线路基、桥涵、轨道的施工，新建左线开通后，拆除既有线路，按照设计进行新建右线的施工，施工完毕后，开通双线。其中K123+500-K124+100 、K136+700-K137+200、K142+000-K142+600 三处为既有曲线改造，影响新建左线铺设及架梁列车通过，K125+200-K127+100为双线外绕地段，K138+000-K140+600为换边地段，其他地段在新建左线开通后施工新建右线。
K121+650—K125+200段和K135+200—K142+000段，新建左线与既有线线间距为4m， K126+800—K135+200及K142+000—K150+400段新建左线与既有线线间距为6-8m，拆除既有线后新建右线向左线靠拢，线间距为4m。
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二、工程概况
本工程新建正线、联络线均为有碴轨道，按特重型轨道标准设计，轨道铺设标准为P60-1667根/Km区间无缝线路，道床为双层道床，底碴为20cm,面碴为30cm ,，碴肩堆高15cm ,道床边坡1:，桥上为单层道床，,路基地段铺设Ⅲ型轨枕，桥上铺设Ⅲ型桥枕，Ⅱ型弹条扣件。站线铺设标准为P60-1520根/Km普通线路，站线为新Ⅱ轨枕，Ⅰ型弹条扣件。站线道床为单层层道床，道床厚度为30cm ,，道床边坡1:。
，，铺新岔66组。其中范县铺设道岔23组，，台前北站铺设道岔26组，，台前站铺设道岔15组，备用道岔2组，。，。
正线数目：双线；
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限制坡度：汤阴东～日照南6‰；
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速度目标值：120km/h；
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最小曲线半径：一般1200m，困难800m；
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牵引种类：电力；
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牵引质量：5000t，部分10000t；
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到发线有效长：1050m，部分1700m；
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闭塞类型：自动闭塞。
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线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
三、主要技术标准
本标段DK92+050-DK99+856段（金堤河特大桥桥头）新建右线路采取人工铺轨，先铺设工具轨线路临时过渡，再换铺长轨条；人工铺设新建右线进行架梁，路基地段线路采用人工铺轨。，架梁后用吊车吊装铺设。新建左线采取直铺法铺设长轨条，长轨条由长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500长轨条推送机将长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，人工联接扣件。
DK99+856 （金堤河特大桥桥头）–DK111+000（濮城干沟中桥桥尾）段，中铁七局采取汽车运输、公铁两用架桥机架梁至濮城干沟中桥后，停工45天，进行轨道工程施工。此段新建左右线采取直铺法铺设长轨条，长轨条由长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500长轨条推送机将长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，人工联接扣件。在桥头预留马道，桥上道碴利用小型车辆倒运到桥面摊铺，轨枕利用施工便道运输桥下，汽车吊装到桥面散布，先用WZ500长轨条推送机铺设新建右线，优先保证运梁列车通过。此段线路由大里程向小里程方向铺设。
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四、施工总体方案
DK111+000（濮城干沟中桥桥尾）–DK832+800（正线跨京九铁路特大桥桥头）段，其中中间只有孟楼河中桥，提前采取汽车吊架梁，贯通此段线路。由范县站分别濮城干沟中桥和台前两个方向直铺法铺设无缝线路。
范县站至DK111+000段新建左右线采取直铺法铺设长轨条，长轨条由长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500长轨条推送机将长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，人工联接扣件。
范县站至DK150+400既有线增加二线地段，先对既有汤台线影响增二线施工的小半径地段进行要点改造，滕出增二线位置。其中K123+500-K124+100 、K136+700-K137+200、K142+000-K142+600 三处为既有曲线改造，影响新建左线铺设及架梁列车通过，K138+000-K140+600为换边地段，台前进行曲线改造和换边施工，腾出新建左线位置。此段新建左线采取直铺法铺设长轨条，长轨条由长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500长轨条推送机将长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，人工联接扣件。既有汤台线过渡到新建左线后，改造既有线路基，采取直铺法铺设长轨条。
DK150+400=DK824+000至DK832+800（正线跨京九铁路特大桥）段，新建左右线采取直铺法铺设长轨条，长轨条由长轨运输车运至铺设现场，采用WZ500长轨条推送机将长轨条配对推送至轨枕承轨槽内，人工联接扣件。
京九上下行联络线和DK832+800-DK840+000段，如七局采用汽车运输方式喂梁，此段线路采取直铺法铺设长轨条；如七局采取轨道方式喂梁，在台前北站组装轨排，梁上道碴在台前北站上碴，由七局利用架桥机铺设新建左线过渡线路后，再用WZ500推送机换铺长轨条，新建右线采取直铺法铺设长轨条。
本标段需备用P60-。，，二分部需要工具轨3Km，三、四、七分部利用台前北站站线P60-25m钢轨7Km。
新铺设线路用小型机械进行初步整道，然后用老K车进行补碴，大型养路机组进行捣固、稳定及整道。道床阻力满足铺设无缝线路要求后，进行无缝线路钢轨单元焊接，采取接触焊接，（K922型接触焊机），应力放散、锁定无缝线路采取铝热焊施工方法。
既有范县站和台前站改造工程，先铺设不影响车站运营的站线及道岔，影响的道岔采取对位预铺，封锁要点插入。
京九线台前站、汤台线范县站场改造工程完成后，开通增新建左线，封闭既有汤台线，按照设计施工新建右线，施工完成后开通双线。
新建台前北站的站线轨道及道岔采用人工铺轨方式，新建站线及道岔均在架桥机设备到达前完成，做为铺架设备及轨料运梁列车的停放及调车线，为铺架设备进入下一区段铺架提供条件。
既有汤台线增建二线地段，先对既有汤台线影响增二线施工的小半径地段进行要点改造，滕出增二线位。
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