汽车车轮定位原理及检测分析.ppt

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钟 辉 良
Anppin chan
汇报人姓名
车轮定位的目的是什么？
但在使用过程中，由于悬架及转向系中元件的磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化而失准，从而导致严重事故和轮胎磨损。而在更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整则是必须的。
设计车轮定位参数的目的是保证汽车的操纵稳定性、制动时的方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。
进行车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。
任何定位都需要基准，一个好的基准，是准确定位的先决条件。
进行车轮定位时就有这么一个选择最优基准的发展过程。
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首先介绍以下三个概念：
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车轮中心线
指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
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几何中心线
指车身纵向中心平面和过前后两
车轴水平面的交线。
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推力线
指后轮总前束的角平分线 。
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很长一段时间以来，都是以几何中心线为基准进行定位的，我们称它为几何中心线定位。但当后轮位置发生变化，是不会被察觉的，便会发生定位问题。
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这时，就发展为考虑后轮位置进行定位，便是推力线定位。但只要有如下任何一种变形出现，推力线位置便不正确了。
两后轮单独前束不等
四边形变形
梯形变形
我们把它分为三种：
1) 、轮轴偏移
轮轴偏移是指两个前轮(或后轮)与地接触点的连线与垂直于推力线的直线间的夹角。当右轮在左轮前方时此角度值为正，在左轮后方时此角度值为负。
2)、横向偏位
横向偏位是指左(右)前轮和相应后轮与地接触点连线与推力线的夹角（即轮距向一侧变长或变短）。如果后轮超出前轮，此角度为正。
3)、轴偏位
实际的前后轴的平分中心线连线与理论车辆几何中心线的夹角，两前轮或两后轮同时横移，其它参数（如前、后轮总前束）不改变，也存在推力角。
1)、轴距偏差
轴距偏差是指两前轮之间的连线与两后轮间连线不平行所形成的夹角。当右侧轮距大于左侧轮距时，此角度为正，反之为负。轴距变化，可以引起推力线歪斜，从而产生推力角。