产业组织的经验研究.ppt

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第一章
第一节 美国汽车业的产业组织分析
历史
☻ 汽车产业形成于19世纪90年代。
☻随后的10年，是以福特汽车公司作为主导厂商的10年，亨利∙福特相信对新轿车的需求是有价格弹性的，其目标是要提供一种有巨大潜在市场的不昂贵的车型。
☻20世纪20年代，汽车业的主导地位从福特转移到通用，后者是以前独立厂商的联盟。
☻从20世纪50年代中期开始，一系列进口风潮威胁着美国国内汽车业的寡头们。
PART ONE
产业结构
☻ 美国汽车产业最重要的结构特征包括：买者需求和产品特性；竞争性制造厂商的数目和它们的相对规模；规模经济；阻碍新竞争的壁垒。
需求与产品特性：
对汽车的需求受到一系列因素的影响：
对新汽车的需求主要是替代性需求，并且购买一辆新汽车的消费者可能会被推迟，所以市场需求波动性大。
因为购买汽车是对典型家用设备的主要投资，所以新车的需求对宏观经济条件高度敏感。
需求的决定因素是价格。
表12-1 美国需求的构成：1998年销售量 单位：百万辆
产业集中度美国国内汽车市场长期以来一直由大型厂商—三大垄断巨头所支配。20世纪80年代，外国“移植性工厂”到来削弱了国内生产的集中度，而在过去的20年间，进口的长期增长已经削弱了三大公司对美国汽车销售的支配地位，然而，三大厂商依然占主导地位，而这些促进竞争的作用却被削弱了。
这是因为：
三大巨头在政治上成功获得了政府对 外国进口的限制。
美国垄断厂商与其主要外国竞争者建立的合资企业和联盟的发展。
外国厂商和三大巨头的合并。
集中度
通用公司依然是该产业中最大的厂商。如表12-2，通用的销售额比日本两大汽车制造商中的任何一个都高出一半。福特占了国内市场的1/4。而克莱斯勒仍占有市场份额的8%到10%。
表12-2 1998年世界前10位汽车制造商