高速铁路线路维修岗位《练习题库》.pdf

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高速铁路线路维修岗位《练习题库》
平安铁路局职教部编
一、填空题
( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、
系好安全带或安全绳。
、绳索等时，
应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设置防护，禁止人员接近。
3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长
定尺 )。
4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采
用（三次抛物线）线形。
5. 精测网分（ 平面控制网 ） 和高程控制网。
6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于
（ 100 ）mm。
7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，
（结构检查 与几何尺寸检查）并重”的原则。
8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的
间隙为（40-100）mm 。
9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 （ 5 ）℃ 。
10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟
轨道）。 : .
11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、
混凝土底座、（凸形挡台） 及其周围填充树脂等部分组成。
12. 客专线系列 18 号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。
13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调
节器） 两种类型。
14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨 ）。
15. 250（不含）至 300km/h 线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距
变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ） 。
16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基
本轨。
17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )
进行调整。
18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过 1mm 且影响行车平稳性时，
可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本
轨降低值。
19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm 时，应更换尖
轨与基本轨组件。
20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑
螺栓涂油一次。（ 不得 ）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或
使油污落入。
21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的 （ 100 ）m 定尺
轨。
22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢 、包钢、鞍钢和（ 武钢 ）四 : .
家。
23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定
尺 )。
24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高 175mm；有砟轨道不
得超过（ 150 ）mm。
25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级
为（ 轨道控制网 ）。
26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于
（ 100 ）mm。
27. 高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。
28. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、
混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在
（ 底座 ）上设置。
29. 所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须
有（ 反光）标志和编号。
30. CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小
于（ 5 ）cm 。
31. 轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（ 钢轨绝缘 ） 、轨
道连接线、扼流变压器。
32. 客专线系列 18 号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。
33. 钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和 （平直度 ）。
34. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨 ）。
35. 客专线系列 18 号高速道岔侧向容许通过速度为（ 80 ） km/h。 : .
36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（ 作业轨温 ），
根据作业轨温条件进行作业。
37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，（ 不宜 ）进
行应力放散。
38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从
（ 尖轨跟端 ）开始直至道岔导曲线结束。
39．导曲线下股高于上股的限值：18 号及以上道岔作业验收为（ 0 ）
mm，经常保养为 2 mm，临时补修为 3 mm。
40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检
测列车进行检测。动态不平顺管理分为（ 峰值 ）管理和均值管理。
41. 高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（ 天窗点内 ）进行，
并严格执行登销记制度。
42. 高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（ 40 ）mm，困难条
件下不大于 60mm。
43. 当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申
请限速，其中对 200～250km/h 线路限速不超过（ 160 ）km/h。
44. 大型养路机械如捣固车、动力稳定车等都自备动力，自行速度最
高（ 80 ）km/h 。
45. 线路动态评定以( 千米 )为单位，每千米扣分总数为各级、
各项偏差扣分总和。
46. 无缝线路丧失稳定的因素主要有（ 温度力 ）、轨道原始弯曲、
外力偏心作用。
47. 无砟道床类型分为 CRTSⅠ型板式、 CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型
板式、（ 双块式 ） 以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟道床等。 : .
48. 高速铁路道岔从技术系列上，可以分为（ 客专线系列 ）（我
国自主研发）、 CN 系列（德国技术）和 CZ 系列（法国技术）
49. 异物侵限现场监测设备由异物侵限监测（ 传感器 ）和
轨旁控制箱组成。
50. 路基基床由基床表层和（ 基床底层 ）构成。
51. 钢轨焊接接头可采用小型打磨机械打磨，严禁使用 ( 手砂
轮 )打磨。
52. 客专线系列 18 号高速道岔侧向容许通过速度为（ 80 ） km/h。
53. 高速铁路无砟轨道支承层外侧路基面两侧设置不少于（ 4% ）
横向排水坡。
54. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨 ）。
55. 道岔尖轨相对于基本尖轨降低值偏差超过（ 1 ）mm 且影响
行车稳定时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶板，来调整尖轨相
对于基本轨的降低值。
56. 轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、
复合不平顺、车体垂向振动加速度、 ( 车体横向振动加速度 )、轨
距变化率等。
57. 线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级, Ⅰ级为经
常保养标准，Ⅱ级为 ( 舒适度 )标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级
为限速标准。
58. 轨道动态不平顺管理值各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣 1 分，
Ⅱ级每处扣 5 分，Ⅲ级每处扣 100 分，Ⅳ级每处扣( 301 )分。
59. 警冲标应设在两会和线路线间距离为 （ 4 ）m 的中间，
有曲线时按限界加宽办法加宽。 : .
：优良总扣分在 50 分及以内；合格总扣
分在( 51～300 )分；失格总扣分在 300 分以上。
二、选择题
1. 高速铁路一般实行( B )天窗修。
A、V 形 B、垂直 C、同步 D、平行
2. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（ C ）
A、 客专线系列 B、CN 系列 C、CZ 系列 D、WJ-7
型扣件
3. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于 ( C ) mm，并
且不能连续。
A、 B、 C、 D、
4. U71MnG、强度等级为 880Mpa 热轧钢轨，其中“71”代表钢轨
化学成分中平均含碳量为（ C ）
% % %
%
5. 胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（ D ）m 线路的扣件，
限速不超过 160km/h，并及时进行永久处理。

6. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（ A ）
m。

7. 对客运专线 18#道岔，描述正确的是（ C ）mm。
，侧股设防脱护轨 B. 道岔直股、曲股均设 : .
护轮轨
C. 道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨 D. 道岔直股、曲股均 不
设护轮轨
8. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间
距一般为（ D ）。
A. 12m
9. 下列哪一选项不属于捣固车的主要车型。（ B ）
A. D08-32 型 型 -32 型
-3x 型
10. 板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（ C ）
① 铺设混凝土道岔 ②吊装道岔钢轨 ③安装道岔垫板、
扣件 ④连接、紧固道岔 ⑤起平、调整
A. ①②③④⑤ B.②③④⑤① C. ①③②④⑤ D. ⑤②
③④①
11. 公里标、半公里标实际位置应在（ A ）上做标识，标识位
置应正确。

墙
12. 下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（ D ）

13. 无砟道床伤损等级分为（ B ）级。
A、Ⅰ