信号灯协调控制毕业答辩.ppt

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答辩人：
专业：交通工程
202X
20世纪以来，随着社会经济的迅速发展，人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。进入21世纪，城市中机动车辆的数量也在迅速增加，已经有越来越多的人拥有了私人汽车；私人汽车数量的增加，给人们带来交通便利的同时，随之而来的问题也越来越严重，比如：交通拥挤，环境恶化，交通事故频发等，与此同时许多城市出现了交通超负荷运行的情况，城市交通拥挤以及由此带来的交通安全和环境问题越来越严重。给人们的生活和工作带来的很大的麻烦，给国家和人民的财产造成很大的损失。解决交通问题已经到了刻不容缓的地步。
干线协调优化控制的主要目的包括：缓解干线交通拥挤，提高干线交通通行能力；减少干线交通事故，增加干线交通安全。干线协调控制主要有绿波带宽最大化模型和干线延误最小模型，其中又以干线延误最小模型作为主要的研究对象。
研究的目的和意义
人民路段交叉口示意图
人民路-黄海路
人民路-后关路
人民路-毓龙路
人民路-建军路
迎宾路小学
盐城市亭湖区区域管理局
盐城市中医院
盐城工学院
市第二中学
悦达都市花园
鑫花园
论文思路
数据的调查与整理
。
数据的调查与整理
单点信号灯控制设计
计算流量比之和
确定信号相位
用Webster法计算各相位时长

重新 渠化
>
优化方案
1、满足行人最短过街时间
2、满足非机动车左转弯最短绿 灯时间
<
各交叉口信号配时方案结果
d2—随机附加延误，即车辆随即到达并引起超饱和周期所产生的附延误(s/pcu)；
d1—均匀延误，即车辆均匀到达产生的延误（s/pcu）；
A. 各交叉口延误的计算可用下式计算：
交叉口的延误计算
x—所计算车道的饱和度；
CAP—所计算车道的通行能力，pcu/h；
T—分析时段的持续时长（h），；
e—单个交叉口信号控制类型校正系数，定时信号取e=；感应信号e随饱和度与绿灯延长时间而变，绿灯延长时间为2～5s时建议的平均e值