港珠澳大桥资料.docx

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座深圳湾大路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建 6 公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达 120 年，可以抗击八级地震。
根底简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里〔约合41公里〕，是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达 〔
公里〕的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。香港商人胡应湘曾乐观提倡港珠澳大桥的建设。当港珠澳大桥2025年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。
第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约 28公里，由香港赤腊角的北大屿山大路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做 Y 形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。
其次种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停靠第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、 亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，估量投资约250亿元人民币。这个方案的最迷人之处是，，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。到底用哪种方案，目前还在论证阶段。
主要作用
港珠澳大桥于2025年12月20日开工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公
路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；
港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。珠港澳大桥四个亮点：[1]
据大桥工程可行性争论报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的雄伟工程。打算单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增加一道令世人叹为观止的亮丽风景线！
“中转站”也是“艺术品”
“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海疆南北两侧，通过填海建筑 2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告知记者，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接， 隧道、桥梁间通过人工岛完善结合，“同时，两者之间的转换，我们还实行点、线、面相结合方式，既是“中转站“，又是“艺术品“！”该工作人员颇为骄傲地说道。
斜拉桥索塔造型像钻石
据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性争论报告推举承受主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。
据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推举承受钻石型索塔，。
人工岛设平台赏识海景
此外，珠海作为中国知名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望实行
蚝壳的特色造型。同时，大桥隧道出入口亦将进展景观美化。 依据珠港澳大桥工程可行性报告要求，人工岛将成为集交通、治理、效劳、救援和观光功能为一体的综合运营中心，除了岛上构筑物的造型美观外，还将重视岛区
范围内的绿化工程，出于环保考虑，岛内铺设绿城人造草坪，解决了海上淡水资源缺乏的难题，同时在海景较美的地方设置观景平台。
设立白海豚赏识区
据了解，珠港澳大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对白海豚的保护意识， 大桥离岸人工岛或沿线适当的地方，有望在面对白海豚生殖区域设白海豚雕塑，或者将白海豚形象在大桥工程局部造型中得以表达，并设立白海豚赏识景区。
世界最长跨海大桥的“脊梁”，在武汉开头发育成长。8 月 22 日，武船双柳基地高大的厂房内设备轰鸣，港珠澳大桥的钢箱梁制造开工，省政府资政段轮一出席开工仪式。
港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约50 公里，总投资 729 亿元，是粤港澳三地首次合作建设的超大型根底设施，也是我国交通建设史上技术最简单，建设要求及标准最高的工程之一，估量 2025 年建成通车。
武船承建的是桥梁主体约一半的钢构造制造，总重16 万余吨， 公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航道桥系三塔斜拉桥， 是港珠澳大桥地标之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国内第一。
目前，武船已投资 亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂，建具有我的 6 条生产线，打算在 36 个月内完成钢构造制造安装。
武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一，已承建 90 多座特大型桥梁的钢
构造工程，占全国三成以上市场份额。
武汉造挑战世界第一
中国最重：3600 吨钢塔一吊到位
港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢构造制造难度堪称中国第一。
难度何在？港珠澳大桥治理局副局长余烈说，关键在于环保特别要求。
港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须无比“温顺”。此前，我国桥梁钢
塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园，钢塔须一次吊装完毕。武船
只能在陆地提前拼好钢塔，再将钢塔运到海上。武船重工股份公司副总经理黄明说，
钢塔分抑制造时一节最重 350 吨，长不到20 米，而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后，重量达
3000 吨，高度 109 米，块头暴涨 8 倍。
把这一庞然大物在陆地拼好，转运却很难。武船实行“蚂蚁扛大象”的方法，用可
承重 200 吨的液压小车“背起”钢塔各节段，28 辆小车逐个“一加一”拼成钢塔，再将
钢塔转运到 6 个可承重 680 吨的平板车，送上船。
钢塔运到海上后，再用 2 个 4000 吨浮吊一次性吊装到位。黄明说，这一吊装高度、
重量、难度均属中国第一。
世界最快：3 年干完 16 年的活
正在建设的美国加州旧金山海湾大桥估量明年通车，其钢构造重量 4 万余吨，制
造时间 4 年。武船要在3 年内制造 16 万余吨的钢构造，相当于3 年完成其 16 年工作量。
如此快速度如何实现？黄明说，武船全面更了中国桥梁钢构造制造工艺和设备，
投资 亿元建成中国最先进工厂。工厂里有 6 套机器人系统，大大提高焊接速度。
此前需 1500 人完成的工程量，现在只需 500 人，工效提高 3 倍。钢箱梁节段超长，到达
87 米-143 米，比常规生产快 8 倍。
武船集团董事长杨志钢表示，武船承建港珠澳大桥钢构造制造中实行的一系列工
艺，标志我国钢箱梁制造跨入时代，彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。
世界最严：大桥寿命 120 年
港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达 120 年。
钢构造是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥
青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质量。此前，中
国钢箱梁顶板厚度是 10 毫米，港珠澳大桥顶板厚度达 16 毫米-20 毫米，相当于“双重顶
板”。
顶板常年承受车辆压力，时间久了易疲乏。武船在国内首次实行超声波探测仪检查
焊接“伤口”，准确定位微小伤口的大小、深度，并针对性地“治伤”，提高钢箱梁寿
命。