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行业内企业规模小、市场集中度不高。
国企 民企
中铁山桥、中铁宝桥、中铁九桥、武船重工 中泰桥梁、武桥重工
桥梁钢构造工程具有技术难度大、工程施工简单、对实施企业工程业务链配套力量要求 高等特点，使得行业内企业数量较少。另外，由于大型桥梁工程一般为国家或各地的重点工 程，其对于钢构造工程企业的工程阅历及以往业绩的要求相对较高，以及工程技术、场地、设备规模、人员、资质等的限制，使得参与大型桥梁钢构造工程竞争的规模较大的专业企业 数量较少，且以大型央企为主。本行业为市场集中度较低的市场化竞争行业。
本行业的进展与交通根底设施建设亲热相关
在交通根底设施建设中，桥梁作为道路建设中跨越江河、山谷、沟壑、低地等的关键性工程越来越成为道路建设的主要组成局部，占比也越来越大，以全长1318 公里的京沪高速铁路为例，桥梁长度达 1061 公里，占比超过 80%。以铁路、大路建设为主的交通根底设施建设的进展将带动桥梁建设的进展，同时拉动了与桥梁建设高度相关的桥梁钢构造工程行业 的进步。以大路建设为例，过去五年里，大路建设投资规模由2025 年的 亿元增加到了 2025 年 亿元，增长了 %；与此相适应，全国特大大路桥梁也由2025 年的 1036 座增加到了 2025 年的 2051 座，%，表达出良好的联动进展趋势。钢构造桥梁作为大跨径桥梁的主要构造形式，在路桥建设中得到了更为充分的发挥，并有效推动 了桥梁钢构造工程行业的进展，行业协会统计数据显示，2025 年全国桥梁钢构造工程完工量超过 250 万吨，为 2025 年的 5 倍多，成为因交通根底设施建设加速而进展较为快速的行业之一。
桥梁钢构造工程有严格的质量要求
桥梁钢构造工程作为桥梁工程的重要组成局部，其完工质量直接影响到整个桥梁的施工进度和工程质量，进而对整个路桥工程造成影响，且一般大跨径桥梁的设计使用寿命动辄几十年，甚至上百年，这就对工程担当方的工程质量提出了严格的要求。目前，大型桥梁钢构造工程招标时，对投标企业一般要求具有钢构造工程专业承包一级资质、具备肯定数量的一级建筑师和质量工程师、拥有肯定比例的专业质量检测设备、通过行业公认专业机构的质量资质认证等一系列的质量相关要求，并对其过往工程质量进展考察，以此来确定有资格参与投标的企业。在工程实施过程中，要求企业在工程质量方面符合专业标准，并要承受业主方 和监理方的实时质量抽查，以确保在每一环节都能够到达甚至超过设计质量要求。
桥梁钢构造工程需要较高的工程技术水平配套
大跨度钢构造桥梁的建设是一个简单的多专业、多施工单元所组成的联合作业过程。桥梁建设过程中对于每个单项工程都有严格的工程技术指标要求，对于以桥梁主梁施工为主的桥梁钢构造工程来说，更是需要有高标准的工程技术水平，以满足桥梁整体性能及功能的实现需求。通常状况下，大型桥梁对于钢构造大节段制造技术、特定构造的钢梁组装焊接技术、钢梁拼装技术、大型节段运输技术、桥面组装连接技术、准确合拢技术等都有与其桥梁整体设计相适配的特有技术要求。随着桥梁施工难度的不断突破、在条件恶劣环境下工程的渐渐开展，桥梁钢构造工程的技术难度逐步加大，对担当桥梁钢构造工程的业内企业的技术水平也提出了较高层次的要求，一般招标过程中即要求相关投标企业具备肯定数量的专业技术人
员和相应类型工程的技术储藏，以能够到达相应工程的技术标准。
桥梁钢构造工程工程的工期较长
由于大型桥梁的构造简单、施工环境困难、涉及的施工单元较多等，整个桥梁工程的工 期一般会持续 3-5 年，以正在建设的泰州长江大桥为例，整个工程2025 年开工，估量 2025 年底竣工，持续时间为 4 年。以钢梁为主的钢构造工程作为整个桥梁建设的重要组成局部， 从中标到全部工程完成的持续时间一般也会超过1 年，超过了一般建筑钢构造工程几个月的 工期水平。
单项工程业务量呈大型化方向进展
随着我的提高和桥梁用钢的性能提升，越来越多的桥梁承受了性能优良的钢构造作为其主梁构造形式，尤其是跨度超过 300 米以上的桥梁，较少承受混凝土材料来制造主梁。将来以港珠澳大桥、琼州海峡大桥、渤海湾大桥等巨型跨度钢构造桥梁为代表的广泛的大跨径钢构造桥梁的应用，将使得我得到较大进展，单项工程业务量呈现出大型化、规模化的趋势。
建筑流程
单元制造、组装焊接、节段拼装、涂装、梁段总装、实时检测及起重吊装、桥位焊接及涂装、桥梁合拢、桥梁钢构造维护
技术难点
焊接技术：工作量大，施工要求高。
钢材料：直接承受车轮荷载，疲乏问题突出。
钢铁腐蚀：钢在空气中会被氧化而生锈，影响结实性。
〔一〕 钢材本身存在的问题
某单位在加工某大厦 1200*1200*60 的箱形柱时，在施焊过程中突然觉察 60mm 作为腹板的厚板消灭了撕裂现象，肉眼可见清楚的裂纹把板从厚度方向分成两半，经过 NDT 检测觉察裂纹深度发生在深度 3mm 左右，同时对同一类型同一批号的另外几张板切割的零部件进展检测，觉察板内存在夹层，轧制质量不好是造成质量问题的主要缘由。在焊接的过程中 由于焊接产生的焊接应力作用将夹层的材料拉开。由此消灭了厚板沿厚度方向撕裂的现象. 缘由分析：由于使用部位的特别性，该零部件在构件中作为腹板使用，沿纵向上下方向焊接 的零部件在焊接形式上开的全熔透坡口受力的劲板，由于板内部存在的分层，焊接产生的焊 接应力向外释放从而沿厚度方向撕裂了板。可以依据实际状况实行以下的几种措施进展处理：
大量的钢材内部存在的夹层属于钢厂本身在轧制过程中产生的质量问题，已经超过了国家标准标准的要求，可以要求钢厂派人来核实，同钢厂协商退货或换货处理；
假设夹层数量较少可以征求技术部门和业主的意见，将信息反响给钢厂，对消灭的问题实行施工补救措施，可以依据无损检测的结果，在有问题的部位承受气刨全部刨开，超过 本身的深度，然后用等强度焊接材料进展填充，完毕后对外表进展处理，在规定的时间后进
行 NDT 检测，同时对一样的构件取样进展理化检验，到达设计标准要求可以连续使用；
在监理的见证下将该零部件割掉，重换上满足条件的板材，换下的零部件用于非承重和非重要部位或作为辅材使用，完成后在规定的时间后进展NDT 检测，做好记录。
〔二〕 在施工流程中消灭的问题
加工制作过程中较易发生质量问题且发生后处理起来很麻烦的主要是特别工序和重要 工序。一般工序发生质量问题所占的比率很小。特别工序有焊接、涂装，重要工序有下料， 装配。
焊接工序。该工序属于隐蔽工程，也是最易发生质量问题的工序之一，从 2025 年某公司的产品质量报表统计显示，发生该工序的质量问题中：由于焊接质量导致的焊缝返修率高达80%以上，其次是由于上道工序操作不当和操作人员的技术问题而导致焊缝质量问题约占
10%，这样问题属于直接影响工程质量的主要问题，所以此类型的问题必需通过专业的检测公司运用专业的检测工具才可以检测、评判出来，一般依据焊缝内的缺陷类型分为夹渣、未 溶合、气孔等。
涂装工序。该工序也是属于隐蔽工序，对构造的影响小于对于建筑功能的影响。也是较易 发生质量问题的工序。工序的质量问题主要表现在：构件外表的漆膜大面积脱落和局部脱落， 构件外表的漆膜脱落、产生流挂现象，漆膜的厚度不够，漆膜厚度分布不均，漆膜的颜色色 差较大。
放样下料工序。该工序属于构件加工之前的龙头，其质量的好坏对下道工序存在着直接的影响，甚至导致下料的零部件全部的报废，这种状况的发生是很普遍的，所以在下料之前对于加强过程的质量监控是格外重要而且必要的。该工序的产生的质量问题主要表现在：对于长条和薄板类型的零部件在切割中变形比较厉害；由于切割气体或者板材内部存在夹渣和成份分布不均匀而导致的切割面消灭马牙纹、节瘤、割痕深度超标准；气割或锯切的零部件未考虑后续工序的收缩变形而导致的零部件尺寸超标；由于工艺文件编制的失误而导致的批量零部件报废；下料切割的尺寸严峻的超过了标准的要求。
装配工序。该工序在构件加工的质量中占有重要的地位，其质量受上道工序的影响较大， 所以在装配前加强过程的监控是格外的重要。该工序的产生的质量问题主要表现在：装配的 零部件位置错误，如 3450mm 装成 4350mm；零部件的使用错误，原来应当装配 2#零部件件，装配的却是 3#另部件；零部件在正确位置上装配错误、如板上的孔 45mm 原来是朝外， 而实际把 45mm 朝内装了；装配的零部件装配间隙超过标准和技术文件的要求，3mm 的间隙现在 7mm；有些零部件没有经过校正就进展装配，装配完成后已存在的变形没方法消退变形；操作工为图省事私自切割造成零件上孔位置尺寸超标；装焊区没有进展外表处理；由 于图纸尺寸的错误造成的装配错误。
建筑业我国建筑业的进展包含水、土、文化有关的根底建设。
桥梁加固养护行业
全国范围的桥梁状况堪忧。至 2025 年有关资料显示，全国病害桥梁超过 10 万座，其中危桥有 6282 座。这些桥梁均属于五类桥，即“技术状况处于危急状态，局部重要构件消灭严峻缺损，桥梁承载力量明显降低并危及桥梁安全”。我国桥梁养护加固技术进展的历史不 长，市场治理尚在初始阶段，缺少有效的制度和措施保证，且工程规模小，数量多，地域分散，从业人员技术力量和治理水平参差不齐等很多不利于行业安康进展的因素，使得桥梁养 管难以完全到达效果。这些问题主要表现在以下几个方面：
1、桥梁养护加固市场有待标准
桥梁养护加固工程对检测、设计、施工、监理等从业人员综合力量要求较高，而事实上 这个行业目前的治理还不及建工程的治理有效。假设把桥梁比作病人，从业人员比作医护 工作者，那么这个市场里，大医院、小诊所、名医、游医、中医、西医等各路人马，各显神通，让人目不暇接，难分优劣。在这个从业大军中，真正有技术、有实力、有信誉、有规模的并不多，更多的是小规模的公司。这些单位的背景大致有以下几种：
第一，从原国有科研设计单位转型过来； 其次，从原来传统施工企业分别出来；
第三，从加固材料供给商、产品经销商供给效劳的过程中参加进来的； 上述三类企业各有所长，也存在各自的弱点：
第一类企业，有技术、有人才，但缺乏施工治理力量和阅历；
其次类企业，有肯定的施工治理力量和阅历，但技术和人才缺乏；
第三类企业，有材料本钱技术上的优势但都以民营小公司为主，综合实力有待提高。 桥梁养护加固市场上需要的是具有技术、人才、治理、研发的综合企业，现实中真正在
技术、人才和治理上有综合力量的企业数量太少。市场上大小企业一起竞争，“优良中差”共同生存的局面已经形成。
2、构造检测技术过多依靠阅历
近三十年来，桥梁设计技术进展快速，设计、施工水平已到达了相当高的程度。千米级斜拉桥——苏通大桥、世界级跨海大桥——杭州湾大桥、以及世界第一拱桥——朝天门大桥 的建成标志着世界桥梁的设计建筑水平到达的高度。可旧桥的检测水平进展比较缓慢，我 们还不能够准确推断桥梁病害状态，不能准确测量砼构造中关键的应力指标，还无法知道结 构中钢筋和钢铰线的应力状态和锈蚀程度。这些技术上的困难导致我们在处理这些病危桥梁时，过多的依靠阅历，依靠专家，在如何科学准确准时把握桥梁状态的方面还有大量的工作要做。
3、材料技术推广应用过于功利性
桥梁养护加固行业，是多学科的穿插领域，材料技术始终是这个行业进展的动力和 方向。但材料技术工艺的应用，要标准科学，现在的技术推广和引进功利性太强，进口品牌在规模、营销和技术上占有优势，我们不能仅凭一纸文件，几本外文的宣传资料和个 别专家的推举就一哄而上，轻率采信四处推广，病危桥梁加固是个严峻认真的事情，桥梁是 国家的重要财产，不能折腾，更不能做试验，现在国内加固失败的桥梁例子已经有了，应当 引起有关部门和行业的重视。
4、施工企业技术与治理力量与市场需求悬殊过大
桥梁养护加固施工是格外专业化的施工作业，对从业人员有较高的要求，养护加固施工 不同于一般的建桥梁，养护加固施工工艺简单，操作精细，对施工治理人员的技术素养、
敬业精神和治理水平要求更高。施工企业的专业化水平直接打算了桥梁加固的成败。而国内 目前桥梁养护加固专业化公司里，专业技术人员超过100 人，年施工规模超过亿元的企业， 数量太少，和全国每年的病危桥梁相比，数量悬殊很大。这给行业的安康进展留下了隐患。 5、根底争论投入缺乏
根底争论是任何一个行业安康进展的根底，我国建桥梁的根底争论近几年投入很大， 取得了重大进步，造就了一批世界级桥梁，但桥梁养护加固行业的投入就远远不够，在编 出版的《大路桥梁加固设计标准》和《大路桥梁加固施工技术标准》中，很多需要量化的指标，由于没有牢靠的试验依据，专家几经斟酌没有承受，留下圆满，科研投入的严峻缺乏限 制了行业的安康进展。
行业内主要是一些地方性的小公司，主要做桥梁的养护；而比较大的修理还需要大公 司〔桥梁建筑企业〕来完成。桥梁养护市场很小而且不成熟，百度搜到的有安徽天路大路桥梁养护公司、上海乾地桥梁隧道养护工程。
钢构造桥梁设计
主要单位：铁道第一、二、三、四、五勘察设计院另外就是一些国外的设计所和争论院了。
其他还有地方交通系统、政府和一些大学设计院
中国要在开发自己的专业软件上下工夫。
中国设计院所承受的主要软件是已进入中国市场的MIDAS、TDV 和 AutoCAD。国内自主开发的一些软件尚有差距，因而难当重任，这是需要尽快转变的不利局面。软件和标准都是 代表的标志，决不能拱手让人。中国设计软件业的现状堪忧，很多大桥的设计工作 都是承受 MIDAS 软件来完成。从专业水平看，前面提到的欧美强国的其他软件功能更好， 只是由于没有进展汉化和结合中国标准，因而难以被中国设计单位所承受。一些更高、功能更强的“内部使用软件”，这是他们的核心竞争力所在，因而密不示人。在国际设计竞争中，这些“内部软件”实际成为他们创设计的重要技术支撑和制胜法宝。中国要成为桥梁强国，肯定要加强软件的开放，并且尽快和先进的 一代基于性能的设计标准结合起来。
建筑钢构造设计现状及存在的一些问题
——钢构造桥梁可以参考
近些年来我国建筑钢构造进展快速，建成了或正在建设一大批大跨度及高层钢构造，如 鸟巢、水立方、国家大剧院、中心电视台、上海环球中心、广州电视塔等，这些工程的建设使我得到很大提高。一些由我，如 361 米跨度的斜拱马鞍形网壳—南京奥体中心，122 米索承网壳—济南奥体中心等工程都是建筑方案颖，构造受力合理，节约钢材，符合我国国情的好作品。但也应当指出，当前一些重大工程根本上都由国外设计，其中不少工程构造方案不够合理，用钢量太大，造价惊人， 不符合中国国情。面对当前大批工程上马，我们的设计体制、设计理念、设计水平、设计质量、设计人员素养还远远不能适应，还有很多急待解决的问题。
一、设计工程层层转包造成设计质量下降
设计工程层层转包主要表现在：当前各大设计院的设计任务相当繁重，所承揽的工艺及 综合专业局部设计收费较高，而钢构造局部却是难啃的硬骨头，费工费力收费低，不情愿承 接钢构造设计任务，或者缺乏钢构造的设计阅历，故往往将钢构造局部分包给另一单位。如 山东某体育馆，原为北京某大设计院设计，后将钢构造局部转包给厦门一家设计院，此院苦 于不会设计又将钢构造局部包给××大学。经专家审查后觉察，设计方案、计算模型、抗震理念均存在大量问题。层层转包的另一表现为借用“资质”或者叫“买图标”，一些无资质的单位，拿到工程后，用买来的图标搞设计，使设计质量存在重大隐患。当前设计市场比较混乱，对设计质量缺乏法制治理，缺乏严格的检查和监视，所消灭多项倒塌事故无不与设计 资质有关。如不标准市场，严格资质治理，会造成严峻后果。
二、设计深度不够
设计院将自己的设计任务转嫁给加工企业，造成质量下降不少设计单位，钢构造的设计水平比较低，担当工程的设计者多为刚毕业不久的博士，缺乏实践阅历，更缺乏钢构造的设
计学问，盲目照搬标准，套程序，对关键技术不进展争论，对所设计的成果心中没底，只给出‘构件布置图’就算完成了任务，而有些布置图只是一个简洁的单线条图，对关键的“节点设计”不分具体状况一律承受“全焊接节点”或“全铸钢节点”，至于这种节点是否安全、 构造是否合理、是否能做出来心中一概无底，将应当设计的“节点构造”、“支座详图”、“施 工安装”等都交给加工企业，设计院只做到了“方案设计”或初步设计的深度，将施工图交给加工厂，加工厂缺乏计算软件，又将施工图任务转包出去，由于这些分包单位缺乏专业配 套学问，对设计总体要求不明确，往往所做出的图纸不符合原设计要求，存在严峻的质量隐 患。有的加工厂为了节约钢材，降低造价，盲目进展钢材优化，结果造成工程质量事故，如
×工程，优化后造成杆件太小，致使施工过程中数百个杆件失稳。给国家重点工程造成重大损失。“施工图设计”由设计院完成，这是建设部早有规定的，也是设计院义不容辞的责任， 施工图设计必需满足设计深度的要求，“施工图设计”、“深化设计”职责不清，相互扯皮的状况应马上得到订正。
三、对国外设计方案照抄照搬
对国外设计方案不能照抄照搬，对不合理的方案要敢于提出挑战。当前很多重大钢构造工程都承受了国外的建筑方案，但其构造方案很不合理、用钢量太大、造价惊人﹗
由于国外构造工程师对我国地震和风荷载的特别状况了解得不深，故设计方案在抗震设 计方面很不合理，如“鸟巢”，承受了钢构造屋盖和砼看台完全脱开方案，几万吨的巨大钢桁架所产生的地震荷载由钢构造柱传至柱底，而数千吨的巨大柱底水平力由与看台根底脱开 的巨型钢柱脚传递，结果造成用钢量到达五万吨，相当同类体育场用钢量的四倍，这是抗地 震设计极不合理的方案，如将数万吨的钢构造产生的地震力传给砼看台，可以削减大量的钢 材，在保持原建筑风貌不变的状况下，可使浩大笨重的钢构造削减钢材用量两万多吨。又如 “深圳大运会体育场”，承受了单层折板网壳方案，也是承受了网壳与看台脱开的方案，由于大跨度单层网壳构造刚度太差，体系太柔，在风荷载作用下，远远超出标准的要求。经过 我们设计师卓有成效的挑战，对国外网壳方案进展了增加“肩谷环”处理，使构造水平位移削减了近一倍。“中心电视台”承受了双向倾斜、悬臂对接的构造形式，严峻不规章、严 重超限、大体量悬臂、巨大的自重使得构造特别不利于承受地震作用，是抗地震设计极不合 理的方案，为满足抗震设计要求，耗钢到达12 万多吨，制造了我国单体建筑工程用钢量之最。也制造了世界建筑工程用钢量的奇迹！
四、设计未充分考虑施工，给施工带来极大困难
一些设计人员出于经济利益，成天埋在办公室的图纸堆里，理论脱离实际，不深入现场， 不了解施工。自己的设计方案能否施工？心中没底！严峻者会给施工带来极大困难，总的造 价大量增加。如×工程设计要求屋盖最终合拢的温度为 14 度±4 度，但本工程合拢时正值盛夏，中午时钢材外表温度到达 55 度，为满足 14 度合拢要求，曾提出‘深挖井、添冰块、喷冰水’的区域降温的方案。
五、设计过于保守或过于‘先进’
不恰当的任意提高设计标准或降低设计安全等级一些设计人员对简单工程缺乏阅历，心 中无底，盲目追求高标准，造成设计过于保守，任意加大安全等级，对构造构件不分主次， 重要性系数取值任意加大，杆件“应力比”取值太低；焊缝等级不分区分一律取一级全熔透 焊缝；钢材等级不分使用条件和部位也一律取c 级或d 级；钢材强度级别不管是否必要随便承受高强度 420Mpa、490Mpa 钢材；在不了解“焊接剩余应力”分布规律的状况下，错误的提出消退“焊接剩余应力”。一些设计人员相互攀比，层层加马。由于上述缘由往往造成 构造构件过大，投资大量增加，这都是设计方案不合理造成的。花的是国家的钱，不是设计 院的钱，工程投资加大反而会增加设计费，设计院得到好处反而不担当任何因工程铺张而造 成的法律责任，这种设计体制不适应市场经济的状况必另外，也要特别留意的另外一种倾向
是：在某些工程的招标过程中，为中标压价，承包方尽量削减钢材用量，致使构件安全系数太低，受压构件的长细比太大，沿海地区钢管壁厚太小，致使构件在安装过程中造成杆件弯 曲，由于安装误差太大造成大量杆件超过设计应力，最终不得实行现场加固措施。
六、“设计标准”不能满足当前设计的需要
应马上修改随着我国钢构造应用的快速进展，钢铁行业已研制开发出优质中厚钢板，目 前可大量供给工程应用，并于 2025 年公布了行业标准《YB4104-2025》，这种牌号的 Q235GJ、Q345GJ 优质厚钢板有着良好的综合性能，如低厚板效应、良好的延性和冲击韧性、焊接性能和抗撕裂性能，能满足抗震设计钢构造用厚板的各种需要，其性能已优于日本 SN50 钢、美国 A572-50 级钢。的国标《GB/T19879-2025》增加了 390MPa、420MPa、460MPa 三个强度级别，已在鸟巢、央视、国贸等重大工程中应用，当前的“钢构造设计标准”都始终未对上述钢材标准变化做出乐观的反响，也为提出任何修改补充条文。致使设计与钢材 产品间的冲突日益突出，很多设计人员不敢承受品种钢材，为此建议马上着手修订有关规 范以满足设计急需。