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Q/HBT2031 —2025
钢轨探伤工作业标准
2025-12-25 公布 2025-01-20 实施
哈尔滨铁路局 发 布
Q/HBT2031-2025
目 次
前言… Ⅱ
适用范围… 1
标准性引用文件… 1
作业程序 ·2
作业安全 ·6
Ⅰ
Q/HBT2031-2025
前言
钢轨探伤工作是一项流淌性大，技术性强，安全责任大的工作，实现钢
轨探伤作业标准化是加强钢轨探伤工作，提高探伤质量，防止断轨事故，保 障行车安全的重要措施之一。随着列车速度、轴重和密度的提高，特别是随 着我局线路设备及检测手段的变化，原局发企业标准 Q/HBT1101—2025 钢轨探伤工作业标准已不适应要求，特修订钢轨探伤作业标准。
本标准由哈尔滨铁路局工务处提出并负责解释。 本标准由哈尔滨铁路局总工程师室归口治理。本标准起草人：侯士俊 朱定波 任书斌
Ⅱ
Q/HBT2031-2025
钢轨探伤工作业标准
适用范围
本标准规定了应用钢轨探伤仪利用列车间隔时间，对钢轨进展检查过程的班前预备、布置工作、伤损分级和处理、避车、班后整理、总结以及安全 事项的根本要求。
本标准适用于在役钢轨探伤作业。
标准性引用文件
以下文件中的条款通过本标准的引用而成分本局部的条款。但凡注日期的引用文件，其随后全部的修改单(不包括订正的内容)或均不适用 于本局部，然而鼓舞依据本局部达成协议的各方争论是否可使用这些文件的 最版本。但凡不注日期的引用文件，其最版本适用于本局部。
《铁路技术治理规程》
《铁路线路修理规章》
《铁路工务安全规章》
《钢轨探伤治理规章》
TB/-1995 《钢轨超声波探伤作业》
作业程序
班前预备
严格遵守劳动纪律班前要充分休息，提前 20 分钟到岗，衣帽穿戴整齐,防护员必需按标准着装。
探伤工区必需依据《钢轨探伤治理规章》的规定应配备超声波探伤
试块，包括：标准试块 CS-1-5、CSK-1A 或 IIW 试块等；比照试块：WGT-3
试块和阶梯试块等；实物比照试块：GTS-60、GTS-60C、GTS-50 试块等， 并在每月、季对钢轨探伤仪进展性能检测。
探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头〔包括内侧、中部和外侧〕和轨底横 向裂纹〔核伤〕的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。
钢轨探伤作业前，调整探伤灵敏度 0°探头通道：反射法 5mm 水平裂纹当量；穿透法 136mm 处Φ6mm 通孔或。
6dB 底波降低。37°〔或 35°至 45°之间的其他角度〕探头通道：3mm 螺孔裂纹当量。70°探头通道：Φ4mm 平底孔当量。
备足钢轨探伤应带的材料、酒精、水。
依据 TB/-1995 铁道行业标准，清点防护信号备品及所需工具：对讲机，活口搬手，钢卷尺，白铅油，小油刷，备用探头，小镜，弹 簧小锤，火炬, 喇叭,响墩,信号旗等。
携带器材乘车凭证，探伤工作日志，探伤防护日志，重伤钢轨通知 单，月份探伤打算。
班前布置工作
参与点名。
工长〔班组长〕必需了解防护员的精神状态，探伤人员及防护员在 上岗前制止饮酒，如防护员状态不佳，不允许担当防护任务。
每日作业前，工长〔班组〕长在布置整体工作时，做好安全预想和联防、互控工作，说明作业环境和位置，假设作业地点存在防护不良地段，必 须增派防护员。
Q/HBT2031-2025
班长〔组长〕负责探伤小组整体安全工作。在作业前由班长〔组长〕 指定一名安全员，帮助班长〔组长〕负责当日安全工作。
上道
防护员按线路速度等级进展防护，按章办事。电气化区段探伤应执 行电气化区段安全作业有关规定。
防护员到达防护规定的位置后，确认无列车开来，仪器方可上道作 业。
防护员必需走路肩，中间防护员 3～5 分钟与前后防护员联系一次， 来车时马上通知作业人员、携仪器下道避车。
依据 TB/-1995 铁道行业标准，钢轨探伤仪上道作业承受两台仪器股并进,每组人员不少于 7 人，一台探伤仪单独作业时不得少于 5 人；分股包段，检查时仪器间距不准超过 20m。
检查
依据《钢轨探伤治理规章》规定检查推行速度：一般线路地段一般 不大于 2km/h；无缝线路地段一般不大于 3km/h。
复线区段钢轨探伤应迎着列车方向进展检查。
单线区段钢轨探伤应依据列车通过总重〔万吨、km/km〕数量多的 为检查方向。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，检查接头时，应执行三看：一看波显示〔遇有导线孔、螺孔、轨端波形同时显示时，准时调整灵敏度，调整探 头位置并反向探测〕。二看探头位置〔主要看前后 37°探头过轨缝时位置， 确保螺孔裂纹全面探测〕。三看接头状态〔遇有轨面不良、道碴坍塌、空吊
板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查〕，异型接头应留意探测声程的调整
和波形分析；焊接异型接头建立检测台账。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，在检查接头时，遇有导孔、螺孔、 轨端波同时显示时，必需留意轨端 1m 左右范围内的核伤探测。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，在探测绝缘、凹凸、马鞍形、低 扣接头时，确保探头与轨面耦合良好。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，要加强对迎着列车方向第一螺孔
裂纹的探测，手工锯制轨的接头及螺孔应作为探伤重点。凡觉察乙炔气割或 烧孔钢轨应马上填写重伤钢轨通知单，通知所属工区更换。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，道岔根本轨的探伤时，要慢走观看荧光屏显示波形，分清探头回波和报警声；曲根本轨要擦去油污，反向探 测。遇有尖轨时，随时调整探头位置，检查探头与轨面耦合状态。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，每年入冬前，探伤工区〔车间〕 应对薄弱区段的正线道岔曲根本轨第三轨撑孔至第三连接杆之间加强探测。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，尖轨探伤时，仪器探伤区域为轨 面宽度大于 50mm 的部位，小于 50mm 的部位承受手工〔小仪器〕检查相结合的方法进展。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，高锰钢整铸辙叉承受手工检查， 钢轨组合辙叉承受仪器探伤与手工检查相结合；巡守和线路作业人员应对高锰钢整铸辙叉的检查。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，加强对可动心轨及岔后引轨接头 探伤检查。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，在对曲线进展探伤前，工长〔班 组长〕应提前通知探伤区段所属养路工区〔或曲线涂油组〕，探测当天停顿
涂油作业。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，进入曲线探伤速度为45 分钟左 右 1 公里，准时去除残留油污，确保探头与轨面耦合良好。遇有小半径曲线，应依据侧磨、压溃程度，降低探伤速度，调整探头与轨面的接触位置。 留意波形分析。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，严峻侧磨的曲线上股，应擦掉夹 板卡损部位的油污，认真观看防止卡损引起轨头横向裂纹漏检 ;进入直线应去除尼龙轮沿、探头保护膜底部粘贴的油污，调整探头位置。
检查曲线鱼鳞纹横向裂纹〔核伤〕时，必需调整 A、B、C 通道增益，使之消灭 5％的杂波，目视荧光屏看波形变化，从杂波中找出伤波显示， 波形位移 格以上时判为伤损。D、E 通道按正常探伤灵敏度调整。前、中、后探头耦合必需良好，同时加大藕合剂流量，确保准确检出伤损；也可承受将前 37°探头改为前 70°〔内偏 20°〕探头，对钢轨内侧扫查，接C 通道,避开了 A,B 通道接收电路近距离抑制的影响,A、B 通道分别向前、后钢轨内侧扫查，后 37°+0°探头改为 70°+0°探头与钢轨纵向平行垂直入射扫查。以觉察顎部 70°探头无法觉察的核伤。37°探头与 0°探头分别接 D、E 通道，探头与轨面必需接触良好，。使探头与圆弧状轨头的线状接触扫查改为探头保护膜与轨面充分接触的面状扫查，提高了探伤效果。
依据《钢轨探伤治理规章》规定,钢轨在焊补前、后均需探伤监控，
检查焊补处所时，必需承受三档反复探测或多种方法并用，避开漏检，并按 要求建立台帐。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，进入隧道探伤时 ,要去除轨面锈污，提高灵敏度，加大水量，降低探伤速度。隧道内钢轨锈蚀严峻，
要留意 0°探头底波显示的变化及 37°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探
测。觉察可疑波形应用弹簧小锤敲、电筒〔镜子〕照，综合判伤。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，遇有道口外两端手工锯制接头或 大道口接头均应仪器和手工结合检查。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，探伤通过特大桥上的温度调整器 时，要留意37°探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；留意 70°探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要留意手工协作加强对伸缩轨刨切部位及轨脚的检查。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，更换轨及更换再用轨探伤时应加大水量，提高灵敏度，留意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划 痕或碰伤等外观检查，并做好记录。在线路验交时，必需进展探伤，并在三 个月内加强检查和监视；假设轨上道探测觉察伤损时，按规定处理 ,并准时上报工务段技术科。
依据《钢轨探伤治理规章》规定，站专线探伤时应明确所探股道的
起、讫位置〔岔号〕。驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测；轨面锈蚀严峻时，需除锈后再探测；假设遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，上 报工务段技术科备案。
依据 TB/-1995 铁道行业标准规定，探伤作业应遵循“接头〔焊缝〕站、小腰慢、大腰匀速探”的原则。
依据 TB/-1995 铁道行业标准规定，因故暂停探伤作业时，如续探伤应退后不少于 重探。
依据 TB/-1995 铁道行业标准规定，遇轨面有沙垢锈蚀时,应去除干净再探。
对无缝线路加固处所必需定期按规定拆卸夹板检查。
伤损分级和处理
钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规章》第 条，钢轨伤损程
度分为轻伤、重伤、折断。轻伤及重伤还可分为钢轨头部磨耗、轨端或轨顶 面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低头、波浪形磨耗、钢轨外表裂纹、钢轨 内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀九大类。 条规定的探伤灵敏度下觉察钢轨内部裂纹〔核伤〕时应判为重伤。
钢轨折断标准有以下状况之一者， 1、钢轨全截面断裂； 2、裂纹贯穿整个轨头截面；3、裂纹贯穿整个轨底截面；4、允许速度不大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块。
依据《铁路线路修理规章》规定，检查觉察钢轨伤损后应在缺陷处 按第 条规定的方法作好标记。
对探伤觉察的伤损钢轨应反复进展核对，做到不漏探，不误判。
对探伤觉察的轻伤钢轨〔大桥、隧道内的轻伤钢轨除外〕要做好标 记和记录,由探伤工区建立台帐,并按周期进展监视检查。
Q/HBT2031-2025
对确认的一般线路重伤钢轨〔包括大桥、隧道轻伤钢轨〕要做好标记和记录,填写重伤钢轨通知单，通知所属工区〔车间〕及工务段调度及 时更换。
在探伤中，觉察威逼行车安全的伤损钢轨时，停顿探测，设置防护 并通知有关人员处理。
对探伤觉察的伤损钢轨，由探伤工区和段调度分别按有关格式进展 登记。典型伤损必需剖析并做成标本陈设。
避车
下道避车时，应执行《铁路工务安全规章》第 条规定；提速