钢轨母材探伤作业指导书.docx

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一、作业内容和适用范围

⑴本作业指导书适用于不同轨型的钢轨母材探伤作业。
⑵本作业指导书适用于天窗点内、天窗点外的探伤作业。
二、劳力组织
作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外〔天窗点外 1 名工地防护员和 2 名远端防护员〕，其他作业中人员两台仪器不少于 4 人〔执机 2 人、助手 2 人〕。
执机作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格。
三、机具材料及安全备品
钢轨探伤仪器〔2 台〕、活动扳手〔375mm〕、手工检查锤、白铅油、防护备品等。
四、作业程序
预备作业
⑴作业负责人应进展班前安全教育并签认，催促检查仪 器状态，机具备品和记录薄，比照作业工程布置当天作业安 全、作业要求，提出安全预想和薄弱地段预报，并将有关事 项和要求填入《探伤工作日志》。
⑵检查仪器各部是否正常，调整仪器灵敏度。安全员应 检查必备的防护用品，补充安全留意事项。对远眺条件不良
的地段应增设联络员。中防联系好驻站防护，作业负责人确 认设好防护，无车时，方能抬机上道。
⑶检查作业人员是否按规定穿戴劳动保护用品。
作业程序
⑴探伤作业应严格掌握行进速度，以保证探伤质量，作 业中按“接头站、小腰慢、大腰匀速探”的方法进展。在正常条件下，每公里探伤时间：无缝线路不少于 20 分钟，准轨
地段不少于 30 分钟。
⑵两机作业间隔不得大于 25 米〔隧道内以一个避车洞〕，复线区段应迎着列车方向探伤。
⑶探伤仪保持水路畅通、水量充分，随时留意探头与轨 面的耦合和探伤灵敏度修正，觉察电压缺乏，应停顿作业。
⑷曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所，应放慢 仪器推行速度，加大水量，调整增益、探头位置，加强探伤。
⑸对仪器报警和可疑波形，认真分析，校对确认。觉察 伤损，作好记录，打上标记准时填写《伤损钢轨通知书》。 对危及行车安全的重伤轨应处理后，再行作业。
⑹现场存在的旧伤损，应复核确认并做好记录，刷标 记，依据伤损进展状况填发《伤损钢轨通知书》。
⑺随机助听人员必需紧随仪器，细听报警，做好记录， 留意远眺。
⑻正线双线或多线地段、站线与正线相邻地段线间距小 于 米，本线未封锁时，天窗点外上线作业，邻线来车本线一律下道避车，列队迎车。再上道作业时，必需后退 3m
重复探伤。本线封闭时，邻线运行速度大于 120Km/h 时可不下道，但必需停顿作业。
探伤作业后
⑴关闭电源，放掉余水，保养仪器，准时充电。
⑵当天工作小结，准时向探伤工区汇报安全、任务及伤 损状况。
⑶作业返回时，仪器应推稳、放平、锁定，以防受潮。
五、技术质量标准
一般钢轨接头探伤
⑴一般钢轨接头探伤应严格执行“三看”要求：一看波形显示，遇有波形及螺孔和轨端波形显示特别，应准时修正灵 敏度，调整探头位置进展复探。二看接头位置，主要看前后37°探头过轨缝时的位置，确保第一孔裂纹的探测。三看接 头状态，遇有轨面不良、塌渣、空吊板及大轨缝接头应仪器 和手工结合检察。
⑵重点留意轨端 1 米范围内的核伤检测。
⑶异形接头探测应留意探测声程的调整和波形分析。
⑷绝缘、凹凸、低塌接头探测时应加大水量，确保探头与轨面耦合良好，觉察绝缘接头的尼龙片明显高出轨面轨面或接头凹凸严峻时，应用 0°探头复核，必需将仪器调向复查。
⑸擦伤、掉块接头影响 30°探测或 70°探头有回波显示， 应分析会诊，校对复核，作好记录，打上标记。
⑹焊补接头探伤应留意 0°探头的波形显示。留意 70°探头探测，必要时校对复核，防止焊补层下较大伤损的漏检。
⑺复线地段应加强对迎端轨第一孔裂纹的探测。
⑻线路上插入短轨应作为探伤的重点，凡觉察乙炔气割 或烧孔钢轨应马上通知线路工区更换。
道岔部位探伤
⑴进入道岔前，作业负责人依据道岔各部位状态，提出 探伤重点。大站场〔或编组场〕应明确各组道岔的探测范围。
⑵根本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不 同报警声，曲根本轨要保持探头与轨面的耦合良好，必要时 进展反向探测。遇有尖轨高于根本轨，应随时留意探头与轨 面耦合状况，必要时将仪器调向检查。
⑶尖轨宽度大于 50mm 为探测范围。
⑷探伤通过的高锰钢整铸辙叉，应手工检查。钢轨组合 辙叉必需用仪器和手工检查。
⑸加强贝尔道岔岔心检查。
曲线钢轨探伤
⑴探伤工区应提前通知探伤区段所属曲线涂油组，在探 伤当天停顿涂油。
⑵仪器进入曲线应随时去除残留油污，确保探头与轨面 耦合良好。
⑶遇有小半径曲线，应依据上股侧磨、下股压宽的程度， 调整探头在轨面上的位置，留意波形分析。
⑷严峻侧磨的曲线上股，应认真观看撵堆引起的轨头横 向裂纹发生。
⑸从曲线进入直线应去除尼龙轮沿、探头保护膜底部沾
粘的油污，调整探头位置。
隧道钢轨探伤
⑴隧道内钢轨应严格执行每月一遍的探伤周期。
⑵探伤前应去除轨面油污，探测时应提高增益，加大注 水量，放慢速度。
⑶隧道内钢轨锈蚀严峻，要留意 0°探头底波显示的变化及 37°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测，觉察可疑波形应用小锤敲、电筒〔镜子〕照，综合判伤。
道口钢轨探伤
⑴道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业 要领。
⑵遇有道口外两端短尺轨接头或大道口内接头均应用 仪器和手工相结合检查。
桥梁钢轨探伤
⑴进桥前应检查小车的机械部件、机具备品，以防松动 坠落。
⑵桥上探伤，应加大水量，必要时应校正出水口。
⑶凡觉察可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知线路 工区拆检，对未到达判伤标准的处所检测，并高看一眼。
站专线钢轨探伤
⑴站专线钢轨探伤应明确所探股道的起、止位置〔岔号〕。 驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨探测。
⑵依据轨型和钢轨状态变化应随时调整探头位置和探 伤灵敏度。
⑶遇有泥沙、油污、煤渣等杂物应准时去除，加强对严 重锈蚀轨的探测。
⑷确因轨面锈蚀严峻，则用手工检查代替，假设遇机车。 车辆压道无法探伤，做好记录，安排补探。
成段更换钢轨探伤
⑴成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必需由工务 段用探伤仪进展探伤，并在三个月内加强检查和监控。
⑵钢轨在验交后三个月内因轨面光滑度不够无法检查时，应做好记录，准时安排探伤。轨探伤时应加大水量， 提高增益，留意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划
痕等缺陷的检测分析，避开发生因材质问题导致突发性裂纹。
⑶钢轨在验交后三个月内假设连续两个周期内觉察同类型、同炉号的伤损轨，应准时报告段线路科，实行措施， 加强防范。
探伤仪器的灵敏度测试
应通过增益旋钮和衰减器旋钮调整至能探测出所列人 工缺陷、无杂波并有不少于 20dB 的余量。
探头70°
37°
0°
能觉察人工缺陷
轨头下踏面 12mm ∮4×28mm 横孔反射幅度为满幅度 80%
螺栓孔、斜裂纹长 3mm 反射回波，两回波等高为满幅度 80%
螺栓孔 5mm 水平裂纹，反射幅度为满幅度 80%
钢轨判伤标准及处理
⑴判伤标准
钢轨伤损、道岔部位伤损标准按《铁路线路修理规章》 有关规定执行。
⑵伤损处理
检查出的伤损钢轨，应做标记〔见下表〕，并准时填入钢轨检查记录薄及伤损通知单，重伤钢轨应填写重伤钢轨通 知书，马上通知线路工区更换处理，并向段指挥中心报告及 上报重伤网。
钢轨伤损标记
伤损种类
伤损范围及标记
说明
连续伤损 一点伤损
轻伤
︱←△→︱ ↑△
用白铅油做标记
轻伤有进展
︱←△△→︱ ↑△△
用白铅油做标记
重伤
︱←△△△→︱ ↑△△△
用白铅油做标记
六、作业安全要求
作业安全
⑴必需按规定申请施工施工命令票。
⑵必需按规定设驻站联络员和现场防护员。
作业要求
⑴四细：细心、细看、细听、细检。
⑵五慢：钢轨小腰慢、高坡地段慢、曲线上股慢、旧轨 地段慢、桥梁隧道慢。
⑶执行要领：接头站、小腰慢、大腰匀速探。
⑷手工专项检查标准：
①手工检查工具备品要齐全良好，特别工具量具〔测磨仪卡尺等〕要提前校准，磨损严峻影响测量精度的不得使用。
②使用专用的记录本，如道岔记录本等同时要带齐手工 备品。
③作业标准：
严格执行手工检查“看、敲、照、卸”，在正常检查岔 心各局部后要用镜子照看接头夹板焊缝。
将岔号、岔心型号等伤情、部位、长度大小分类记录 清楚准确。
正线轨头磨耗和钢轨锈蚀的测量检查，要严格执行垂磨在轨头顶面作用边 1/3 处测量，侧磨在钢轨踏面下 16mm 处测量的程序。
站场磨耗及钢轨锈蚀的测量要把站场、股道、节数填 写清楚，留意常常压车地段和探伤死角设备的检查。
转线、转场时应走路肩或路旁，再上道时应坚持先防 护，确认无车安全前方可上道作业。