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城市道路交通设施
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第一节 道路交通设施
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（一）道路及其分类
1、城市道路
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分类
确定分类的基本因素：
交通性质、交通量和行车速度。
我国城市道路的分类,根据国家,<城市道路交通规划设计规范>GB50220-95的规定,分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
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快速路：快速路完全为交通功能服务,是解决城市长距离快速交通的主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制；快速路与快速路相交或高速公路相交,必须采用立体交叉。
主干路：主干路以交通功能为主。主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800-1200m为宜,主干路不宜设置公共建筑物出入口。
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支路：支路为联系各居住小区的道路,解决地区交通、直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主。支路应满足公共交通线路行驶的要求。
次干路：次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分与集散作用。
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（二）交叉口及其分类
1、城市中道路与道路相交的部位称为城市道路的交叉口。
由于城市内的车辆是通过由不同等级和不同方向的道路所组成的网络系统运行并达到目的地。
道路交叉口就成为城市交通能否快速畅通的关键部位。
2、分类：
平面交叉
平面交叉是指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。
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平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周围建筑的布局。常见的形式有：十字形、X字形、T字形Y字形、错位交叉和复合交叉等几种。
进入交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能产生碰撞的地点称为交织点。
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消除冲突点的交通组织有以下几种方式：
环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。
渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，减少车辆行驶时的相互干扰。
交通管制。在交叉口设置信号灯或由交通警手势指挥，使通过交叉口的直行、左转弯和右转弯的车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
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立体交叉
立体交叉是指交叉道路的中心线在不同标高相交时的道路交叉口。其特点是各相交道路上的车流互相不干扰，可以各自保持原有的行车速度通过交叉口。立体交叉的主要组成部分包括跨路桥、匝道、出入口、变速车道。
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跨路桥：高速或快速路从桥上通过，相交道路从桥下通过，称为上跨式，反之，称为下穿式。
匝道：为连接两相交道路而设置的互通式交换道。匝道又分为单向匝道、双向匝道和设分隔带的双向匝道。
出入口：由快速道路驶出，进入匝道的道口称为出口；由匝道驶出，进入快速道路的道口称为入口。“出”和“入”均是针对快速道路本身而言。
变速车道：由匝道驶入快速道的车辆需要加速，由快速道驶入匝道的的车辆需要减速。设置在快速道右侧，用于出入匝道车辆加速或减速使用的附加车道称为变速车道。
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