桩基及承台基坑防护桩施工技术总结.ppt

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BRAND PLANING
特大桥下部结构专项施工方案

特大桥整座桥的走向基本平行于既有XX铁路，XX台至29#墩因开挖深度不深，承台尺寸较小，基础施工不受既有铁路护栏的影响；30#~35#墩承台侵入既有线护栏，基坑较深，受既有铁路护栏的影响，基础施工时需拆除护栏。其中31#、32#墩为特大桥连续梁跨越XX的主墩，基础为12-，桩长分别为96m及94m（钻孔深度达104m），**，承台底标高为-，，，；靠既有线侧已经伸入路基边坡，，。基坑尺寸及基坑开挖深度见下表：
桥墩位置地质较好，既有线路基为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据设计资料，桥位处地质情况普遍为：第一层为褐黄色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度约5米；第二层为粉砂层，承载力100kpa，厚度约16米；第三层为浅灰色硬塑黏土，承载力180kpa，厚度分布不均匀。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~，~28m粉砂，28~；32#墩墩位处地质情况为：0~，~，~。
既有线路肩上有接触网柱，，，，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。
01
02
XX特大桥施工起讫里程为DK125+~DK127+，对应于既有XX铁路里程DK1275+~DK1277+，其中31#墩相对于既有线里程为K1276+，32#墩相对于既有线里程为K1276+。
本桥桥墩除31#、32#墩外均为矩形墩（31#、32#墩为圆端型墩）；~（30#~33#）；墩顶横桥向宽度：30#、33#墩为8m，31#、32#墩为9m，。

（1）组织管理机构

组 织 管 理 机 构 图
施
工
班
XX局XX铁路第IV标段项目部
XX台至31#墩负责人：
32#墩至XX台负责人：
技
术
员
防护
员
材
料员
安全员
技术主管
XX局XX铁路第IV标段项目部第四工区
技
术
员
防
护
员
材料员
安全员
技术主管
施
工
班
（2）安全管理机构

咨询、汇报
监管、指导
铁道部和江苏省劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位安全管理部门
项目部安全管理领导小组：
许伟书、李益军
四工区安全管理
小组：
现场专职安全员
XX台至31#墩：32#墩至XX台：
安全质量部
安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案
3下部结构工期安排
：
（1）连续梁31#、32#墩桩基础：08年11月3日-12月25日；（11月3日前已完成6根桩，其中31#墩完成2根；32#墩完
成4根）
（2）31#、32#墩基坑防护桩：08年12月1日-12月15日；
（3）连续梁31#、32#墩承台：09年1月10日-1月20日；
（4）连续梁31#、32#墩身： 09年1月21日-2月10日；
（5）连续梁30#、33#墩桩基础：08年11月5日-11月30日；
（6）连续梁30#、33#墩承台： 08年12月20日-12月28日；
（7）连续梁30#、33#墩身: 08年12月29日-09年1月20日；
#台-29#墩部分：
（1）墩台桩基础： 08年11月1日-09年2月28日；
（2）墩台承台： 08年12月20日-09年5月10日；
（3）墩身： 08年12月30日-09年6月28日；
#墩-70#台部分：
（1）桩基础： 08年11月1日-09年5月20日；
（2）墩承台： 08年12月20日-09年6月20日；
（3）墩台身： 08年12月30日-09年7月31日；
（DK123+800-DK125+602）：
（1）桩基础： 08年12月20日-09年3月31日；
（2）墩承台： 09年2月10日-5月15日；
（3）墩台身： 09年2月20日-09年5月31日；
施工方案
1基础施工
XX特大桥所有桥墩基坑开挖原设计均采用钢板桩防护，考虑到31#、32#墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，钢板桩最少需要18米长，在打桩过程中，钢板桩容易弯曲而侵入高压线的安全限界，而且钢板桩打桩机械距离既有线太近，直接危及既有线运营安全。根据施工现场实际地质情况决定：
对31#、32#墩基坑开挖采用钻孔桩（靠既有铁路一侧）+钢板桩（承台四周）防护方案，其他桥墩基坑采用普通钢板桩防护方案（其中30#~35#墩承台的施工均需要拆除既有铁路护栏，详见承台与既有线设备平面关系图）。施工钻孔桩防护前先联系铁路相关管理部门，将接触网回流线落地通过本施工区段、安装临时护栏和拆除既有护栏。
，，钻孔桩连续排列，不留间隙，桩长20米，在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体；承台四周再插打一排防水钢板桩防护，减少坑壁渗水。基坑底部采用1m厚水下混凝土封底，在水下砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。
A
31#、32#墩施工平面布置如附图所示；钻机布置示意图见附图所示。
B