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桥壳
和
汽车的
半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心园轴。
根据支承的形式分为全浮式和半浮式的半轴。
内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。
半轴
全浮式半轴（图）
半浮式半轴（图）
01
装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。
02
内端以花键和半轴齿轮啮合。外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。
03
半轴浮装在桥壳的半轴套管内，只有拆开连接螺栓，就可以取出半轴。
04
半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。
全浮式半轴
全浮式半轴的支承（图）
结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便。多用于小型车。
01
半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。
02
半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。
03
半浮式半轴
01
止推盖板
02
轴承
03
油封
04
半轴
05
垫圈
06
半轴套管
半浮式半轴的支承（图）
2
1
桥壳作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等机件。
按结构分为整体式和分段式。
又是固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架和车轮之间各个方向的作用力。
桥壳应有足够的强度和刚度，质量要轻。而且便于主减速器的装拆和调整。
4
3
桥壳
东风整体式桥壳（图）
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