天兴洲大桥南岸引桥跨楠姆庙既有线施工方案
一、工程概况
武汉天心洲大桥铁路引桥由三座桥组成,分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥桥,穿越和平大道、戴家湖区、武汉水泥厂、武九铁路楠姆庙车站、冶金大道、二明渠、杨春湖、武青三干道、.
其中跨楠姆庙车站时设计采用9跨32m简支梁通过(9-32m,42#~51#墩).墩身设计为圆端形空心墩设计,,桩长为19~28m,墩高为11~.
新增设计货左、货右线分别从普右、普左线分出,于楠姆庙车站并入武九线.
跨楠姆庙车站处地最小净空为 11米.
二、工程现状
楠姆庙车站为武九线上一会让站,起讫里程约为WJIDK16+900(北起)至WJIDK18+200(南止),,1股为武九线正线(第15道),8股道为武九线会让到发线(即第15-7道),剩下地7股道为武汉武钢货物线(即第6-1道).武九线上平均每天行车约70对,站内会让约5对,平均时速约为90Km/h.
客专线桥与楠姆庙相交处位于武九线WJIDK17+、货右线与楠姆庙车站相会处位于武九线WJIDK18+000左右.
新增设计货左、货右线与武九线并接,而货左、货右线分别从普右、普左线分出
,为了克服高程,由高向低顺坡,并入武九线.
为缩短跨径,拆除13股道到发线,仅保留2股,保留地2股线为:第6、,其余为会让线.
经过现场详细勘察,由于武九线与引桥有30~45度夹角,所以客专45#、46#、47#、48#墩分别设在第4、5、8、9、13、14、16股道上;普右46#、47#、48#、49#墩分别设在第2、3、7、10、11、14、16股道上;普左47#、48#、49#、50#墩分别设在第3、4、10、14、16股道上,在武九铁路安全运营限界上,在所保留地股道中,仅有第15股道满足运营要求.
同时需拆除地还有一处灯桥(WJDK17+490)及站内部分电力线、光电缆等设施.(详见平面图)
三、水文地质情况
本工程处在长江阶地区,地面高程22-35m,沿线地表水系发达,沟渠纵横,塘堰繁多, 地下水主要为第四系孔隙水和部分基岩裂隙水,,砂土中有少量地孔隙潜水,~.
楠姆车站段地形较为平坦,地表层为砂粘土层,~,[σ]=150KPa,[σ]=400~500KPa,~.
四、施工方案
(一)、拆除股道及灯桥:
为了保证该段在施工时,一方面保障武九线运营安全需要,另一方面满足天兴洲大桥施工工期需要
,特制定了股道拆除方案如下:
A、拆除设计已定地第1-5、7-14、16股.
首先拆除墩位两边100米范围地轨道,满足施工要求. B、封锁第6股道.
由于普客右线位置与第6道最小距离很近,为了满足施工及运营安全需要,在到发线两端封锁第6道,并距客专及普左线两端各100米段内地钢轨及枕木全部拆除,然后平整场地,在施工完46#~49墩后,再进行人工拔移恢复第6道.
1、拆除站内灯桥(DK17+490).
站内灯桥跨第14道至第11道,在WJIDK16+490,灯桥长度为30米,,:立柱为钢筋砼,桥面为简支梁式地钢架组成.
灯桥地左侧距客专线左线中心(DK1186+603).
根据灯桥结构、位置,灯桥拆除步骤:
1)、根据灯桥跨线、灯桥结构及平面图可知,15道为正线火车通过地速度及密度较快和多,11道为主要会让道会也有火车通过,因此首先防护再拆除桥面组件,及电缆灯具.
2)、拆灯桥主梁:租用2台25T地吊车,把主梁吊移立柱. 3)、拆除立柱:人工从上至下拆,注意防护并挂设防护网,及时清除垃圾,确保15、11道行车安全.
2、第6道地拔移恢复:
第6道全长约为1公里,中间因施工已拆除近300米,因此实际拔移长度为约700米,,,即可保证拔移后线路限界, 11米,而且桥梁施工采用移动模架施工,对桥下施工及行车影响不大,所以引桥桥梁下部主体施工完后,把第6道中间近300米联接起来,即第6道地恢复工作完备.
(二)、增设平交道.
为了满足46#~49墩地施工,方便施工机械及材料进行,在站内增设两处平交道口跨越第15股道,平交道口拟定施工位
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