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汽车市场环境分析
2007年中国汽车市场的销量已经成为全球仅次于美国的第二大市场,在这种情况下本土汽车企业核心技术的缺失就显的格外瞩目,“市场换技术”的战略遭到前所未有的质疑,“自主创新”战略得到了普遍的认可。那么对本土汽车企业来说,他们面临的到底是一个什么样的环境呢?
中国汽车企业目前的市场机会:
一潜力巨大的市场:
。从改革开放以来,GDP稳定持续的增长,家庭收入也是持续成倍增长,带动了购买力飞跃上升。,,2004年为2936元;,,2004年为9422元。从2002年大城市的汽车进入家庭,到2004年城市私家车便成为流行。家庭消费结构变化表现在恩格尔系数的变化,,。。
,汽车保有量低。在2005年全球汽车产量达到6400多万辆,大约30%未卖出,其中美国的销量约为1700多万辆,只比上年增长8万辆,%,日本基本持平的情况下,中国保持了两位数的增长率。目前的中国千人汽车保有量只有24辆,远低于全球千人120辆的水平,中,潜力巨大。
专家预计,中国的汽车市场规模到2010年将达到960万~1 000万辆,2020年将达到1 400万~1 500万辆。
。不论是在经济上还是在消费文化上东中西部都存在明显的差异,作为一个在成长中的市场,外资企业对市场的认识还有一个过程,并且还不可能对所有的细分市场全面进攻。事实表明二级市场上的中小城市和内陆城市正成为汽车市场重要的增长点。
。2005年全球汽车销量4000多万辆,而中国出口的汽车仅17万辆,在国际市场上占的份额极少,国家鼓励汽车我国汽车企业走出去。随着汽车市场的日益放开,我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。可以预见,在不久的将来,中国也会成为汽车产业进出口大国。
二国家政策的支持:
。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众。对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势。
2. 国家产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础。
。在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向。自主创新对我国汽车企业有两个方面的后发优势:作为自主创新的主体,中国汽车企业只要善于发现并利用后发优势,以韩国、日本汽车企业为榜样,以自主创新为动力,在竞争激烈的世界车坛上就会占有一席之地。改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收,在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;中国汽车企业另一个后发优势体现在汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。
。十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率。公路总里程达到
230万公里,。各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。
,鼓励轿车的国产化率,最近新的消费税的实施,促进汽车消费