欧洲交通考察报告.doc

二○○六年九月西欧交通管理考察报告
岳麓区交通局彭成元

今年9月6日至9月19日,我参加以长沙市交通局工会主席刘建详为团长的西欧交通管理考察团,赴法国、卢森堡、比利时、荷兰、奥地利、德国、意大利等8国进行考察与调研。此次考察,了解了欧洲发达国家的交通管理的先进方法、规划与理念以及对市民的交通知识、观念教育等,获益匪浅。
一、西欧地理交通概况
西欧交通总体状况良好。西欧的国土面积不大,人口不多,我国的西藏、新疆和蒙古,每一处都与西欧面积相近,而西欧的人口则远不及中国总人口的1%。西欧各国矿藏和水力资源丰富,森林广布,工业、渔业、养畜业、运输业等发达,居民人均收收入在世界各国中名列前茅。城乡判别较小,身为农民仍居住在海边的别墅,拥有汽车和拖拉机等家用机具。由于人口分布较广,城市人口与建筑密度低,道路面积率高,交通结构合理,各交通方式协调发展,故城市道路交通基本畅达,极少出现交通拥堵。此次重点考察的对象法国,全名法兰西共和国,位于欧洲大陆西部,领土呈六边形,三边临海,三边靠陆。面积55。16平方千米,是西欧面积最大的国家。法国本土划分为22个大区,大区又下设96个省。境内多平原、丘陵
,河流众多。
二、西欧的公共交通
西欧各国都确立了以城市公共交通为主导的交通政策,采取各种优惠和便民措施吸引市民乘坐,改善城市交通结构,强化城市交通功能。大城市都有轨道交通系统。地铁既行驶在地上,也可行驶在地面和高架上。地铁车站方便换乘,瑞典首都斯德哥尔摩有四层主体换乘车站,其地铁车站内精湛的艺术展品和浓厚的文化氛围被称为“世界最长的艺术画廓”。地铁车票种类繁多,还可用地铁车票免费换乘公交车一次。欧洲的公交车设计新颖,宽敞明亮,低踏步,大容量(铰接车多),均无人售票。有公交专用车道,同时路口优先放行公交车。在交叉口附近的相关道路上相对集中地分布着多条线路的公交车站(包括始末站),一般均为港湾式车站,形成公交枢纽,方便乘客就近换乘。多数公交线路无人调度,完全由驾驶员按时刻表准点运行。公交站距不长,平均五六百米,道路上设站充分体现公交优先、市民优先、人的出行优先的原则。站点均有候车设施,实用的椅座、遮风挡雨的廊棚、醒目的站牌,甚至还有自动售票机、公交运行电子显示屏等。从挪威到瑞典的车行途中,公路上公交站均有玻璃
搭成的候车棚和轻质金属做成的候车座。公交经营企业则想方设法为社会提供各种优质服务,其中双休日、节假日或免费或低价定时定点地将大学里的学生运送市中心,然后再拉接回便是举措之一。我们在瑞典俞伯市就亲自经历过。
三、市民的交通意识
西欧居民虽然富有,但驾乘的家和轿车却多是经济型的。我们在街上所见的两乘员或两厢型的轿车数量远远超过大排量的豪华车。这与我们国人家庭轿车选用的意识与观念迥然不同。一方面,车型小便停放,停车泊位小,车型小对前后两车前拱后推就能停进去了。另一方面恰是最主要的,北欧居民有着强烈的节约能源,减少大气污染的意念。同时,尽管汽车交通和公共交通十分发达,但居民仍然喜爱骑自行车出行。各国都有一群人数庞大的绿色交通的践行者。学生就读骑车出行,成年人工作、生活、健身、娱乐也爱骑车出行。道路上有自行车专用道,有的设置在人行道上,有的甚至设计在来回车行道的中央,有的在路口设置自行车专用信号灯,有的添划或设置着自行车停放点。你往自行车架孔内投20克