西康二线青岔车车站施工方案.doc

西康二线青岔车站
站改施工方案

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西康二线青岔车站站改施工方案
一、编制依据
1、改建铁路西安安康线增建第二线青岔车站设计图。
2、有关设计及施工技术指南、验收标准。
3、铁道部、铁路局有关既有线施工文件及强制性要求
二、工程概况
工务:本站为既有一次双线地段,增建二线利用预留条件自右侧引入,西安端咽喉将既有最外侧单渡线改为交叉渡线,安康端咽喉及车站规模均维持现状。
电务:青岔车站新设安全冗余型计算机联锁设备; TDCS利用既有设备进行升级改造,纳入西安铁路局调度所CTC总机系统;新建以信号微机监测为核心,包括环境、动力等功能的综合监测系统;配置新型智能电源屏;站内轨道电路采用97型25HZ相敏轨道电路;站内正线采用预叠加电码化方式,侧线股道采用占用叠加发码方式。
供电:既有青岔车站为车站股道5条全部悬挂接触网;供电由小峪变电所供电。
三、主要工程数量
工务:轨道工程包括拆除既有渡线74m,拆除既有①、③60kg/m-1/12道岔两组,拆除预留二线上浆砌片石、带反光标志车档一处。新铺60kg/m-1/12混凝土提速岔枕交叉渡线道岔一组。,(清筛道碴93m3),新增面碴353m3,底碴117m3。
电务:安装微机联锁设备1套;安装新型智能电源屏1套;安装微机监测设备1套;
TDCS升级CTC改造1站;安装防雷设备1套;安装组合架45架;安装道岔14组;安装信号机25架;安装轨道电路32区段;敷设电缆30公里。
四、施工方案
第一步:施工准备
工务:
,位于既有青岔大桥之上,4组道岔组装受场地限制,无法展开,经现场实际考察,加长一线建设时预留的Ⅱ道179m,最少保持100m直线。
,西安—安康方向铺架顺序为⑤、③、①、⑦,其中⑤、③号道岔单独铺设,,一半铺在⑤号岔后直股,一半铺在③号岔后直股,①、⑦号道岔及中部连接钢轨为整体铺设(这一段必须为直线)
,交叉渡线提前编号,钝角岔心准备至现场。
电务:
年月日- 月日室外开挖电缆沟、敷设电缆,安装箱盒,;室内安装组合架、配线并导通实验室内外设备。
年月日- 月日进行新联锁软件试验和全站联锁试验。
供电:
1、前期待工务路基形成后进行接触网支柱组立,浇筑基础,立钢柱,架设新承力索及导线,架设供电线回流线并调整并配合站前单位进行接触网过渡施工。
第二步:施工步骤方案
施工内容:
:2010年月1日,要点180分钟,点前1小时封锁既有Ⅰ、Ⅱ道和既有的③、⑦号道岔,将新①、⑦号道岔岔排纵向推移到位,点起拆除既有①号道岔,横向推移进新①、⑦号道岔,点毕开通III、4道。
施工条件:开通后第一列限速25km/h,第二列起限速45km/h运行4小时后提速至60km/h运行至次日天窗前。慢行地点:~,慢距200米。
月 2 日需安排120分钟工电“天窗”整修①、⑦号道岔,天窗点毕恢复常速。
供电:与工务点同步,青岔车站接触网停电,影响范围:小峪(含)至青岔(含)接触网停电。
施工内容:调整新架设接触网线索,拆除1#线岔,调整新1#,7#线岔,安装接触网设备,拆除旧接触网设备。
:2010年月日要点240分钟,停用全站信号设备,停用青岔站与相邻站间基本闭塞,停用TDCS及微机监测设备,进行联锁软件换装施工,主要施工内容有:
①、进行危机联锁换装施工,拆除室外所以既有信号设备,启用新信号设备;
②、室外配合工务拆除既有1#、7#道岔,插入新1#、7#道岔;
③、室内更换联锁软件和TDCS升级CTC改造,同时进行电路修改和拆配线;
④、进行全站信号设备联锁试验;
点毕前30分钟开通CTC设备,点毕开通全站信号设备(除II、4道至新西康下行线间信号设备),1#、7#道岔钉曲开直。
:2010年月 2 日,在120分钟工电“天窗”整修道岔点内,纵向推进新③、⑤号道岔到位。
供电:与工务点同步,青岔车站接触网停电,影响范围:小峪(含)至青岔(含)接触网停电
施工内容:调整新架设接触网线索,拆除3#线岔,调整新3#,5#线岔,安装接触网设备,拆除旧接触网设备。
:配合工务拆除既有3#、5#道岔,插入新3#、5#道岔;
:2010年月3日,要点120分钟,铺设菱形交叉部分,点毕开通①、③、⑤、⑦号交叉渡线道岔及1、Ⅱ道。开通后③号道岔第一列限速25km/h;其后全部恢复正常行车。
供电:与工务点同步,青岔车站接触网停电,影响范围:小峪(含)