乌鲁木齐铁路机车车辆实习报告(1) 0.doc

乌鲁木齐铁路机车车辆实习报告(1)_0乌鲁木齐铁路机车车辆实习报告(1)

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。

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折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉,一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目:实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧,占地面积249100平方米,,,绿化面积68000平方米,段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台,主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门,有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室,全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月,四十五年的风雨历程,铸就了哈机人
“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业,开始建段,哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处,北与车辆段仅隔一墙,南贴兰新线,东西长1050米,南北最宽处380米,呈三角形,占地面积123600平方米,职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁,老一辈创业者心中只有一个念头,就是迎难而上。他们住“地窝子”,睡土炕,自己动手,人拉肩扛,采石取土,修库铺路,在异常艰苦的条件下,用自己勤劳的双手,建起了厂房,开创了哈密机务段。
1960年1月,哈密机务段配属蒸汽机车20台,内燃机车nd1型2台,开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密
—尾亚、哈密—了墩间6对客货列车牵引任务,同时担当了墩—鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月,哈密机务段由外局调入80吨电动架车机,承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后,哈密至鄯善运行时间固定为11个小时,平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下,我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步,一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格,诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋,在先通后备的艰苦条件下,“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚,精检细修,多拉快跑,安全正点,确保了钢铁大动脉的畅通,形成了“有条件要上,没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978年~1991年)
1978年8月,经铁道部批准,哈密机务段开始内燃化改造,设计规模为5台位轮修段。到1981年底,内燃改造工作已初具规模,配备东风4型内燃机车12台,主要担当烟墩—尾亚间补机任务。
1982年2月,新内燃库交付使用,相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底,内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日,哈密机务段最后一台蒸汽机车退役,列车牵引动力全部内燃化,此时,共配属内燃机车56台,并增加了各类检修工装设备,修建了内燃机车水阻试验台,内燃机车大、小定修初步形成能力。

篇二:
实验室安全学
第一章:绪论
实验室安全学的重要性:实验室是探索新的科学规律、开发新的技术和装备、发现新材料、新功能的主要场所,有各种电器、仪器、各种机械设备、化学材料、多种气体等,这些装备和材料在工作过程中存在多种不安全因素,严重威胁人身安全、健康和公共安全,因此开设实验室安全学。发生事故后,严重影响实验进程;对人