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包西铁路隧道(陕西段)
中铁第一勘察设计院集团有限公司
工程硕士学位论文
预防坍塌与坍塌处理技术的应用与研究
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包西铁路工程(陕西段)
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黄土隧道剩余工程设计排查报告
概述
剩余段落黄土隧道的初步设计参数及施工注意事项
原设计隧道地质及结构设计情况
施工揭示的地质情况
隧道内黄土坍塌原因分析
目录
包西线隧道进展情况
概述
包西线大保当至张桥段,共有隧道94座,,其中大保当至延安段增建二线,速度目标值160km/h,共有单线隧道29座, km;延安至张桥段,速度目标值200km/h,为新建双线隧道,共计65座,。
目前全线共有81座隧道已经贯通,,13座隧道未贯通,开挖约剩余7989米。4座双线隧道未贯通,开挖约剩余1669米;单线隧道进展较慢,有9座隧道未贯通,开挖约剩余6320米。
包西线隧道进展情况
包西线隧道进展情况
其中5座为黄土隧道——邓家楼一号隧道剩余约310米、寨山村隧道剩余约36米、石沟渠隧道剩余约300米、新贾渠沟隧道剩余约434米、新七楞山隧道剩余约1500米、庆兴隧道剩余约225米。
包西线隧道进展情况
1、地质特征
隧道穿越地层为第四系全新统坡积砂质黄土,上更新统风积砂质黄土,中更新统黏质黄土及三叠系上统砂岩。剩余段落主要地层岩性特征详述如下:
(1)砂质黄土(Q3eol3):全段分布,厚5~15m,局部达25m。淡黄-浅灰黄色,土质较均一,具孔隙及虫穴,垂直节理较发育,直立性较好。坚硬—硬塑,具湿陷性,Ⅱ级普通土,Ⅴ级围岩,σ0=120~150kPa。
(2)黏质黄土(Q2eol3):分布于洞身风积黄土下,厚0~80m。深黄色,土质较均一,垂直节理较发育,直立性较好。坚硬—硬塑,Ⅲ级硬土,Ⅴ级围岩,σ0=150kPa。
原设计隧道地质及结构设计情况
邓家楼1号隧道
2、剩余段落结构设计
全隧道围岩级别为Ⅳ、Ⅴ初期支护均设置有钢架,除洞口明洞外,剩余段落具体设计情况如下:
(1)ⅡDK344+707~+800为洞口浅埋段,为保证施工安全,采用Ⅴ级围岩加强衬砌钢筋混凝土结构,拱墙设1榀/,底部采用临时横撑封闭。隧道洞口通过黄土层,易塌落,施工时应短进尺,勤支护,衬砌紧跟。隧道暗进时在ⅡDK344+707~+737拱部设一环Φ89大管棚,管棚长30m,,外插角1°~3°。ⅡDK344+735~+800拱部设Φ42超前小导管预支护,,环向间距50cm,,外插角10~15°。超前预支护设计详见“包西施隧参107”图。
原设计隧道地质及结构设计情况
邓家楼1号隧道
(2)ⅡDK344+800~ⅡDK345+019段为Q2地层,隧道埋深逐步增大,为保证施工安全,采用Ⅳ级围岩加强衬砌,拱墙设1榀/。仰供施工应跳槽开挖施做,并加强施工组织,快速施工及时封闭,尽量减少开挖漏空时间。
原设计隧道地质及结构设计情况
邓家楼1号隧道