济南站雨棚施组2006年1月3日.doc

1、工程概况

(1) 勘察设计咨询院有限公司关于站站台雨棚改造工程的设计图纸;
(2) 站站台雨棚改造工程招投标答疑会议纪要;
(3)现行国家及铁道部工程质量验收标准;
(4)本单位在既有线和其他无站台柱雨棚工程的施工经验;
(5)现场调查资料。

站站房及站台始建于年,目前既有4座站台10线设混凝土车站雨棚,最高聚集人数为11000人。随着铁道部跨越式发展战略的提出和铁路运输质量的不断提高,济南局决定在胶济线建设客运专线,引进现代化动车组,贯彻舒适、快捷、高效、以人为本的服务理念,而济南站现有的站台及设施已经不能满足客运专线的要求,且距离客运专线的开通已不足一年,故站台及相关内部设施改造势在必行。
站站台雨棚改造工程为新设计无站台柱雨棚,自高架候车室分东西两大部分;东部为8轴,,西部为10轴,长度为210米。。是全路最大跨度的无站台柱车站雨棚。这种全新的无站台柱雨棚使得旅客视野更加开阔,出入更加方便、便捷。
站站台雨棚改造工程主体结构为钢管桁架式单跨大屋架,~,桁架纵向间距为22、24、35m。立柱采用4根ф450×16mm的钢管矩形排列格构柱与柱底板焊接,内灌C40微膨混凝土,腹杆ф325×16mm钢管在4根钢管柱之间相贯而成;钢桁架梁截面为三角形,分别由上弦钢管1根ф402×16mm下弦钢管两根ф402×20mm腹杆焊接。基础为柱下ф2500mm人工挖孔灌注桩。桩长12米。。(其中高架候车室以西8、9、10轴和高架候车室以东1、2、3、4轴入中风化不小于
)
站站台加高工程是济南站无站台柱雨棚改造工程中的一部分,即将原站台(站台面高于轨面500mm)加高至距轨面1250mm,使站台面与列车车门高度一致,方便旅客乘车。增设检修沟、拆除既有站台面31000m2。站台铺面材料改为花岗岩,新铺花岗岩站台面29200m2。
本工程建筑总面积为44500㎡,总用钢量约4000吨。钢桁架及钢柱采用Q345B级高频焊管或无缝钢管,檩条采用Q345B级焊接H型钢,地脚锚栓采用Q345B。根据施工经验,本工程中采用的大管径的钢管,市场供应量无法满足施工要求,必须到钢厂订货。
在原位置上对既有客车给水栓进行改造,原有客栓孔室拆除,客栓采用GS-Ⅲ型客车防冻回水栓,客栓孔盖采用新型双层保温孔盖及盖座。客栓孔两侧均设置胶管放置坡道,采用14b热轧普通槽钢,每边长10m,坡度i=。
十股北侧客栓给排水管道全部重新铺设,给水管道采用钢丝网骨架聚乙烯复合管,框架排水沟拆除,新设一道雨水管道,排向东西两头既有的主排水沟内。二至九股间客栓保留原有给水管道,排水管道重新铺设UPVC双壁波纹排水管,断开的线路间排水沟用PE管连接。一、二股间客栓给排水管道全部重新铺设,断开的框架排水沟用DN300 PE管连接。
各站台新设DN300钢丝网骨架塑料复合消火栓给水管、安装4座DN100地下式消火栓,共16座。
动车组进站通道及站台卫生间内卫生器具及给排管全部更新;安装延时自闭蹲式大便器、红外感应台式洗脸盆、感应式小便器及坐便器;给水管材采用内筋嵌入式衬塑钢管,明装;排水管采用硬聚氯乙烯管。
站台房屋拆除既有吸顶式风机盘管,更换为落地式风机盘管,距地200mm安装。软席候车室、动车组候车室充分利用既有空调系统,增加卧式暗装风机盘管。候车室卫生间设排风系统,采用BT35-11型排风机。
站站台雨棚改造工程由勘测设计院设计, 局施工。

、站无站台柱雨棚工程为既有线施工,施工期间要保证客车的正常营运,需充分协调好与各站段、单位、部门之间关系,取得相关各方面的支持,加强施工中的配合,同时对施工中的临时设施、构件运输、现场堆放、工种交叉、施工要点、股道封锁、施工安全等要充分考虑,并制定相应的应急方案及对策。
、施工工期紧、工程量大、作业面狭窄。建筑面积45000平方米,工期要求紧迫,制作场地却有限,单位时间内投入的人力资源、财力资源、机械设备多;同时为确保济南站正常运营,站内施工封锁股道有限,场地狭窄,作业面少,大规模展开施工困难大;作业时间短,拼装作业和焊接投入大,受限面广,工作效率低。
、本工程所用的钢材品种多,市场存有量小,采购困难,订购周期长。构件外形尺寸大,受铁路运输限制,施工制作分开展开却又相互制约,施工准备要求精细严谨,施工调查点多面广,难度大,任务重,时间紧。制作拼焊作业量大,投入的焊接设备多,任务重。
、制作拼装及现场安装质量控制精度要求高。桁架施工步骤大体为:先整体拼装焊接,按施组