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四轮定位
专题讲座
四轮定位的重要作用
随着高速公路和高级轿车的快速发展,车轮对于汽车就显得尤为重要,“千里之行始于足下”。车轮一旦出现故障,车辆将会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、不能高速行驶等问题。车辆出现这样的故障不但行驶不舒适,不经济,又极不安全。我们应该怎样解决这些问题呢?首先了解这些问题产生的原因:
汽车是由发动机、电器设备、车身和底盘等组成的,各部分都是以底盘为基础,底盘是汽车的基础。
每一个汽车制造商都希望为用户提供最好的驾驶舒适性和驾驶安全性的汽车,实现这一目的开始便是汽车底盘,汽车底盘是汽车与路面连接者,发动机的总能量通过汽车底盘传到马路上,并且所有从马路上返回的能量由汽车底盘传到汽车。汽车底盘是各种力作用其上的,因此必须很好地设计和维护。
车底盘是由传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统等组成。行驶系统悬挂部分大多采用双摆臂式和麦逊式两种。当遇到外力超负荷的冲击时会发生变形,出厂时原相对位置参数也会随之发生改变,导致车辆出现异常驾驶情况。
尤其是底盘的转向系统和行驶系统的悬挂部分变形最为严重。在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命,在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。新车出厂后行驶一定时间后,底盘上各零部件间配合发生变化,或由于各个部件发生变形,以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数,导致定位角度发生变化。另外,由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上,使车辆出厂参数遭到破坏,也会使定位角度发生变化,
如:穿梭车流,纵横交错之间难免磕磕碰碰。-辟如前后两车追尾,前车后轮悬挂变形,后车前轮悬挂变形,相关角度就会发生改变;如前后车的退缩角、前后束、外倾及后车的主销后倾,这些角度的改变将会导致:前车出现跑偏、吃胎;后车出现跑偏、方向盘发飘、高速行驶时发抖等一系列故障现象。另外,行驶路面高低不平如:石头垫一下;马路崖咯一下,都会使底盘变形,底盘上的定位角度随之发生变化。
当定位角度发生变化后,车辆在行驶过程中就会出现跑偏、吃胎、转向故障,油耗增加、安全系数下降、底盘部件快速磨损、等不良现象。当发生上述现象时,车辆底盘就需要用四轮定位仪进行检测,并通过调整使已变化的定位角度恢复到标准出厂参数,从而保证汽车正常安全行驶等功能。
四轮定位是什么?
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性,减少汽车轮胎和其它机件的磨损,必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度,转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置,这种具有一定位置的安装称为转向轮定位,也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位,现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位,即四轮定位。四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,。
通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后,根据测量结果及原厂设计标准对照,对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业,意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态,统称之为汽车完全四轮定位。
四轮定位主要解决的问题是:
吃胎、、发飘。
四轮定位的好处:
·增加行驶安全性·方向盘保持正直
·维持直线行车·提高驾驶操纵感
·转向后方向盘自动归正·减少汽油消耗
·减少轮胎磨损·降低悬挂配件损耗
多久或什么状况需要四轮定位检测
每驾驶10,000公里或六个月后
直行时车子往左或右边拉
直行时需要紧握方向盘
感觉车身会飘浮或摇摆不定
前轮或后轮单轮磨损
安装新的轮胎后
碰撞事故维修后
换装新的悬挂或转向有关配件后
新车驾驶3,000公里后
定位角度基本概念
前束角
外倾角
主销后倾角
主销内倾角
包容角
退缩角
前束角
外倾角
退缩角
推力角
前轮定位角度:
后轮定位角度:
除此之外,还应该能对特殊底盘构架特殊角度的测
量。如奥迪A6和帕萨特B5的前束恒定值的测定。
(Caster)
☆主销后倾角定义:
上球头或支柱顶端与下球头的连线(转向时,车轮围绕其进行转向运动的转向轴)在几何中心线方向,向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角,向后倾斜称为正主销后倾角。
☆功能:
影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
☆症状判断:
a)   主销后倾角太小造成不稳定:
转向后缺乏方向盘自动回正能力;车速高时发飘
(车辆在高速公路上行驶时,应对此项予以充分重视。)
主销后倾角不对称造成跑偏:
左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′(°)时车辆出现跑偏,跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
☆三维动画演示:
☆ VCD实况调整演示:
轻卡
越野车
水星
SABLE
帕拉丁
MAZDA
626
福特
切诺基
金杯