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上行式移动模架施工工艺
『摘要』本文结合我单位负责施工的武广客运专线大屋垅特大桥现浇箱梁施工简要的阐述了上行式移动模架施工现浇箱梁的施工工艺,移动模架施工主要包括移动模架的拼装、箱梁钢筋的绑扎、混凝土浇筑、过孔等几个关键环节,在施工中采用移动模架可以明显加快施工进度,节约施工成本。
关键词移动模架;拼装;过孔;施工流程;
0、前言
移动模架造桥机是一种自带模板、利用纵梁承重、可在桥位间自行行走,逐孔完成混凝土箱梁梁的大型制梁设备。该设备的模板系统支撑在移动模架的主承重梁上。根据主承重梁对模板系统的支撑方式,移动模架可以分为两种,主承重梁在模板系统的上方,并借助已成型箱梁位移的称为上行式移动模架;主承重梁在模板系统的下方,并借助桥墩(台)移位者称为下行式移动模架。
移动模架制梁技术于50年代起源于西欧,1958年在阿尔啤斯山修建桥梁时首先创用;70年代传入日本、美国,日本于1968年引进,美国在1977年试用。现已推广于全世界,成为最主要的造梁方法之一。
我国交通部门1975年援外时采用。1991年在国内最早被应用于厦门高集海峡大桥。该桥全长2070米,45米等跨距连续PC箱梁,采用PZ公司研制、瑞士LOSINGER公司生产的移动模架造桥机施工。交通部主要设计人员于1998年率先为厦门海沧大桥东引桥研制了1000/42M单箱PC梁移动模架造桥机,该机成为国内第一台拥有自主知识产权、自行研制成功投入使用的移动模架造桥机设备。
我单位在武广客运专线建设中采用了三台MZ900S型上行式移动模架,MZ900S型移动模架造桥机是用于铁路客运专线32(24)米整孔箱梁现浇施工的专用设备。武广客专时速350公里客运专线铁路双线混凝土箱梁主梁横断面为单箱单室结构,,,横桥向为平坡。箱梁腹板、顶板、及底板局部向内侧渐变加厚。腹板斜做,,;,。支座部位无横隔板,。梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。
笔者在我公司承建的武广客运专线XXTJⅢ标建设中主持了第一台Mz900s型移动模架的拼装和生产工作,成功拼装完成了第一台Mz900s型移动模架,并成功浇筑了武广客运专线900T第一孔移动模架现浇箱梁。现根据自己的体会,对上行式移动模架施工工艺谈几点看法,不妥之处敬请各位专家、同行指正。
1、MZ900S型移动模架构造简介
MZ900S型移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿及配重、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模板及吊杆、外侧模板、拆装式内模、模板防护棚、液压及电气系统等几部分,构成一个完整的承载结构体系。(主要结构见下图)
、承重主梁及其导梁
钢箱梁含5节(8M+3×7M+8M)(沿施工方向依次为:3#主梁、2#主梁、1#主梁、2#主梁、3#主梁)承重钢箱梁和两节导梁、(6#主梁)和5组接头,各节间以双拼接板+精制螺栓连接,。箱梁采用Q235B钢制造,全宽2500MM,全高3200MM,下翼缘设2根80*50MM高轨道方钢,供整机纵移使用;腹板跟部设有吊挂角钢及加劲,作为支腿吊挂的轨道,同时起到保护腹板跟部的在轮压作用下不发生局部踬曲。(4#导梁、5#导梁)组成,为辅助整机过孔的结构。箱梁采用Q345B钢制造,梁宽2500mm,高度从3200mm渐变到1800mm。每节之间均以精制螺栓及节双拼接板连接,单节最大重量15t。导梁下弦焊有两根80*50MM高走道方钢,供整机纵移使用。轨道方钢中心距2400±2mm。
辅助钢箱梁位于主梁尾部,为正交箱性结构,总长为2500mm,宽7000mm,底部两侧安装有辅助支腿,中间安装吊挂移动支腿的卷扬机及支架。辅助支腿箱内填充沙袋25吨作为整机纵移过孔时的配重,。
钢箱梁在前后支腿部位及纵移过孔转换支点部位设有可拆装式支承牛腿,牛腿共计6件,为独立的制造单元,以精制螺栓成对安装在主梁制定部位腹板外侧面。在造桥机工作时,造桥机主梁及其模板、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿,并通过支腿传递至墩身或混凝土箱梁顶面。
、前后支腿
前后支腿为造桥机主梁的直接支撑结构。前支腿支撑在前墩墩顶,是造桥机工作状态的前支点,整体为门式结构。后支腿在后跨已浇筑的混凝土的混凝土箱梁顶面安装,是造桥机工作的后支点,后支腿无立柱结构。辅助支腿只用于造桥机整机过孔时工作,由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。
、挑梁和吊