铁路线路及站场第3-4章.ppt

4/28/2018
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第三章道岔
第一节单开道岔
第二节其他类型道岔
第三节道岔辙叉号数及允许过岔速度
第四节禁止使用的道岔
复习思考题…
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第一节单开道岔
铁道线路相连接或交叉设备的总称为道岔。道岔是铁道轨道的重要组成部分,它可以使机车车辆由一条线路转入另一条线路或越过另一条线路。
道岔种类很多,常见的有普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。
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一、单开道岔
各种类型道岔中,用得最多的是单开道岔。单开道岔是将一条铁路线分为两条,主线为直线,侧线由主线的左侧或右侧岔出。站在道岔前部面向尖轨尖端,凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔,侧线由右侧岔出的称为右开道岔。
单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙又及护轨部分组成,如图3-1所示。
图3-1 单开道岔
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(一)转辙器部分
转辙器部分是由基本轨、尖轨、跟端结构、联结零件(拉杆、连接杆、顶铁、滑床板、轨撑、辙前垫板、辙后垫板)及转辙机械等所组成,如图3-2所示。
图3-2 转辙器
1-基本轨;2-辙前垫板;3-尖轨;4-拉杆;5-滑床板;6-连接杆;
7-轨撑;8-顶铁;9-尖轨跟部;10-辙后垫板。
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基本轨位于尖轨外侧,其作用除承受车轮的垂直压力并经垫板将其传递于岔枕上外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力,并保持尖轨位置的稳定。 m 或
25 m 的标准轨制作,由于尖轨与基本轨密贴时,产生一个转辙角,因此转辙部分的轨距必须加宽,以满足机车车辆固定轴距和车轮与钢轨良好接触的需要。
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尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成,按其平面状态分为直尖轨和曲线尖轨两种,如图3-3所示。直尖轨左右开道岔可通用,加工制造简单,尖轨尖端刨削
部分短,横向刚度大,尖轨动程与跟端轮缘槽小,我国现场许多道岔都采用此种尖轨。曲线尖轨左右开道岔不能通用,加工较复杂,但与同号直线型尖轨道岔相比,可缩短道岔长度,增大导曲线半径,提高列车侧向过岔速度。两根尖轨用连杆连接在一起,通过转辙机械,使两尖轨可以开通直线或侧线,引导机车车辆的运行方向。
图3-3 直线、曲线尖轨
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尖轨跟端结构要求以跟部为轴,保证尖轨由一个位置扳动至另一个位置时摆动灵活。常见的有间隔铁式尖轨跟端结构与弹性可弯式尖轨跟端结构。
间隔铁式尖轨跟端结构,如图3-4所示。它由间隔铁、夹板、辙跟轨撑以及用于联结的套管、螺栓等组成。间隔铁可保持尖轨跟端处与基本轨有固定的间隔宽度,保证车轮正常通过。夹板与螺栓相配合可保证跟端连接牢固和尖轨摆动灵活。辙跟轨撑可固定跟端结构的位置。这种跟端结构简单、零件少、尖轨转动灵活。但稳定性较差、易发生病害,一般用在辙岔号数较小的道岔上。
图3-4 尖轨跟端结构
1-基本轨;2-尖轨;3-间隔铁;4-夹板;5-套管;6-轨撑。
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~ m处,把尖轨轨底两侧边缘切掉,使之与钢轨头部宽度相同,形成柔性点,尖轨可绕该处弹性弯曲,如图3-5所示。这种跟端结构坚固、稳定、简单,易于保养,在我国一些高速行车线上的大号码道岔上广泛采用。
图3-5 可弯式尖轨
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顶铁是保证基本轨与尖轨共同承受车轮横向压力而设于尖轨轨腰处的。顶铁的长度应按安装顶铁处尖轨与基本轨工作边的支距计算确定,以尖轨尖端靠贴基本轨时,顶铁刚好与基本轨腹部靠贴为好。
连接杆是将两根尖轨联接成一个框架式整体一起摆动,同时保持两尖轨在平面上的相对位置,一般设2~3根。安装在尖轨最前面与转辙机械梧连的一根为拉杆,用以转换尖轨位置。
图3-2 转辙器
1-基本轨;2-辙前垫板;3-尖轨;4-拉杆;
5-滑床板;6-连接杆;
7-轨撑;8-顶铁;9-尖轨跟部;10-辙后垫板。
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