毕业设计地铁车站.ppt

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答辩题目:西安市地铁2号线钟楼站Ⅳ号出入口
主体结构设计
答辩人:
班级:
学号:
日期:2010-6-17
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摘要
本毕业设计对象为西安市地铁二号线铁路北客站至长延堡段钟楼车站Ⅳ号出入口主体结构设计,依据地下结构设计规范、地下结构设计原理及工程地质报告给出维护结构方案,进行主体结构截面选择,内力计算,配筋计算,绘出结构平面布置图、横断面、纵断面布置图,给出配筋布置图。
◆工程概况
◆设计情况简述
◆维护结构方案设计
◆主体结构设计
◆主要的工程地质问题及处理措施
设计内容
一、工程概况
钟楼站位于西安市古城墙内中心地段,在国家级文物保护单位钟楼附近设站,沿北大街路中南北向布置。钟楼站为二、六号线的换乘站,二号线沿北大街南北向布置,六号线沿东大街东西向布置,为远期实施车站。
本站为明挖和矿山法结合施工的车站。其中站台隧道、风道、横通道为矿山法施工,站厅、风亭、出入口为明挖法施工。其中三个风亭兼做暗挖竖井。Ⅳ号出入口位于北大街东侧,距离较近的主要建筑物和构筑物有:上海浦东发展银行(约9m)、金钟大厦(约20m)、钟楼(约230m)。
二、设计情况简述
工程地质
主要设计依据
主要设计原则
设计思路及计算模型
工程地质
水文地质
受钟楼站西北侧宏府大厦基坑降水工地的影响,地下水位较低且差异较大,~,~。据2002年《开元综合楼岩土工程勘察报告书》, m左右,。
工程地质
拟建钟楼车站场地内地层为,地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土(Q4ml);其下为上更新统风积(Q3eol)新黄土及残积(Q3el)古土壤,再下为中更新统风积(Q2eol)老黄土、冲积(Q2al)粉质黏土、粉土、细砂、中砂及粗砂等层或透镜体。
主要地层特征自上而下分述如下:
<1>第四系全新统:
1-1人工填土: 杂色,由粉质黏土与多量砖瓦碎片组成,结构杂乱,土质不均。地表处多为道路路面(混凝土或沥青)及灰土、碎石垫层。~,~。
1-2人工填土:以黄褐色为主,主要为粉质黏土,含少量砖瓦片,土质不均。~,~,~。
<2>第四系上更新统:
3-1新黄土:褐黄色,局部呈灰黄色,土质均匀,具虫孔及大孔隙,含少量蜗牛壳碎片,可塑,在水位附近有软化现象,多为可塑。本层中有饱和软黄土(3-1-1层)夹层,呈软塑状态,工程性能较差。~,~,~。
主要设计依据
1)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
2)《地铁设计规范》(GB50157-2003)
3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
4)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
5)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
6)西安市城市快速轨道交通二号线一期工程详细勘察阶段钟楼车站(主体工程)岩土工程勘察报告(机械工业勘察设计研究院二○○七年七月·西安)
7)西安市城市快速轨道交通二号线(铁路北客站~长延堡段)工程初步设计技术要求。
8)铁一院总体总包部提供的工作联系单。
9)西安市地铁二号线铁路北客站至长延堡段工程初步设计专家组审查意见。
主要设计原则
1、车站结构尺寸拟定应满足建筑限界、施工允许误差、测量允许误差、结构误差、沉降及装修等要求,同时还应考虑地质条件、结构埋置深度、荷载、结构类型、施工工艺等情况,参照有关工程经验,并通过计算确定。
2、地下铁路结构设计,应尽量减少施工中和建筑后对环境造成不利的影响。
3、结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗腐蚀和裂缝开展宽度及抗浮的要求。
4、最大计算裂缝宽度允许值按荷载效应标准组合并考虑长期作用的影响。当覆土小于2米时,,;当覆土大于2米时,。5、结构抗浮验算按抗浮水位403m计算,考虑支护桩的侧壁摩阻力,。6、结构设计考虑地震的影响,地震设防烈度为8度,抗震等级为三级。。