胶管产品发展动向.doc

胶管产品发展动向

胶管产品发展动向
刘玉田
(沈阳橡胶研究设计院,辽宁沈阳110021)
摘要:简介胶管原材料,
提高,氯醚橡胶,丙烯酸酯橡胶,氢化丁腈橡胶,乙烯一丙烯酸甲酯共聚物,硅橡胶和氟橡胶等特种橡胶越来越多地应用
于胶管中,无亚硝胺硫化体系,,无芯型
汽车胶管生产工艺,,选择性催化降低
排放系统胶管,车体灵活控制装置胶管,耐新型制冷剂空调系统胶管,氢气发生器胶管和海洋波浪发电用软管泵软管.
关键词:胶管;原材料;生产工艺
中图分类号::B文章编号:1000—890X(2010)10-0633—07
进入21世纪以来,汽车和机械设备制造等胶
管所配套的行业发展很快,对胶管产品也提出了
更高要求.
在汽车行业,人们对汽车废气排放提出了愈
来愈严格的要求,各国纷纷制定相应的法规和标
准,发动机舱温度也愈来愈高,生物柴油和乙醇汽
油的应用日趋普及,柴油机的应用逐渐增多,空调
系统开始使用新的制冷剂,涡轮增压器,选择性催
化降低排放系统和氢气发生器等新装置已经开始
使用或者正在试用.
在机械设备制造行业,机械制造企业正试图
将更多的部件组装在更小的空间中,可生物降解
液压流体已开始使用,工程机械胶管多安装在易
磨损的暴露位置.
在橡胶行业,常用的亚硝胺以及能够生成亚
硝胺和2一甲基苯胺等潜在致癌物的助剂受到了
严格限制,以防止这些物质在胶管和其它橡胶制

些国家和地区已经开始立法,有些汽车生产企业
已经制定了工程规范,限制或禁止这些物质在汽
车橡胶部件中使用.
上述变化促使胶管生产企业必须对所使用的
材料,
胶管原材料,结构和加工工艺等方面的发展动向
作者简介:刘玉田(1941一),男,吉林磐石人,沈阳橡胶研究设
计院高级工程师,主要从事橡胶软管和涂覆织物制品信息调研工作.
以及胶管应用新领域.
1原材料

通用橡胶已经不能满足汽车胶管,特别是发
动机舱中安装的胶管耐高温,耐燃油和耐燃油渗
透性能等要求,特种橡胶愈来愈多地得到应用.
(1)汽车燃油胶管用胶品种更新换代
目前,生物柴油和乙醇汽油等新型燃油的应
,空气
和水的作用下会降解,降解产物对橡胶材料具有

能外,还要具有耐燃油性能和耐燃油渗透性能.
传统的NBR(内胶层)和cR(外胶层)已经被氯醚
橡胶(EcO),丙烯酸酯橡胶(AcM)和氢化丁腈橡
胶(HNBR)等所取代,这些特种橡胶可耐150℃
,随着发动机舱内温度的提高和生物
柴油及乙醇汽油的使用,这些特种橡胶应用也已
,一些橡胶生产企业开发出新
品种橡胶,以适应汽车燃油胶管耐高温,耐燃油性
能和耐燃油渗透性能要求.
日本瑞翁公司开发出新型耐高温ACM(HT-
ACM)和耐燃油耐高温ACM(FR—ACM),这两种
ACM耐高温可达175~185℃,同时耐燃油和耐
燃油渗透_1].
乙烯一丙烯酸酯橡胶(AEM)可用于燃油胶管
634橡胶工业2010年第57卷
外胶层,耐高温可达175℃,配合以适当的增塑剂,
耐低温可达一4O℃.最近,又开发出一种新的
AEM-LTX聚合物,在保持耐175℃高温性能的同
时,在不加增塑剂的情况下,可耐--40℃低温..].
为了适应生物柴油和乙醇汽油,开发出了一
种先进工艺氢化丁腈橡胶(ATHNBR).低残余
不饱和度的ATHNBR(丙烯腈质量分数为
~)具有较高的物理性能保持率和较低
的体积溶胀率,

汽油,由于其能添加较高含量的填料,因此体积溶
胀率较小,耐燃油渗透性能较好_4].ATHNBR
能够替代氟橡胶(FKM)应用于燃油胶管中.
目前,生物柴油和乙醇汽油胶管的首选材料
当属FKM,其耐高低温,耐生物柴油和乙醇汽油

于FKM价格昂贵,通常只用于内衬层,通过共挤
出工艺附加到内胶层内侧,~
mm,这种工艺已经获得广泛应用_5].为了满足
汽车燃油胶管的需要,美国杜邦公司开发出一种
"先进聚合物结构"(APA)工艺