南京地铁百家湖站SMW 工法桩施工技术.pdf

1 1
1 1
1 1
2
1 1 2 2 1 1 2
2 1 1 2 2
1 1 2 2 1 1 2 2
2 1 1 2 2 1 1
2 2 2 1 1 2 2
1 1 2 1 1
1 1
1 1 2 2
2 2 2
1
2 2 2
2 2 2 2 2
2
1 1
1
1 1 2 2 2
2 2
1
1
· 隧道/地下工程·
南京地铁百家湖站 SMW 工法桩施工技术
赵静
(中铁二十局集团有限公司, 西安 710016)
摘要:地铁车站基坑全部采用 SMW 工法施工在国内还比较通道 2处。车站段结构外包尺寸为 21 2 m × 13 88 m
少,也缺少统一的设计与计算依据;结合南京地铁百家湖车站(宽×高) ;车站近期顶部覆土 0 75~1 0 m,车站主体
的工程实践,对该工法在地铁深基坑中的应用进行了初步分析结构和风道、出入口均采用明挖顺作法施工,围护结构
和总结,对施工中遇到孤石和出现渗漏采取有效措施,并介绍
均采用 SMW 工法桩,车站基坑深 14 49~14 97 m。
了施工中水灰比和钻进速度、注浆泵流量和压力、空压机压力、
2 2 车站站区工程地质从上到下分别为: ① 1杂填土
搅拌桩制作等关键点的控制,为 SMW 工法在地铁车站深基坑
厚~ ②粉质黏土厚~ ②
施工的应用提供了又一工程实例。 0 4 2 9 m, 1b2 3 0 9 3 3 m,
淤泥质黏土厚~ ②粉质黏土厚
关键词: SMW 工法; 围护结构; 深基坑; 地铁车站 2a3 4 0 9 4 2 m , 3b2 3
中图分类号: U231 + 4 文献标识码: B 1 3~2 2 m, ③ 1b1 2 粉质黏土厚 0 6 ~5 8 m, ③ 2
文章编号: 1004 2954 (2010) S1 0132 05 1c2 3粉土厚 0 8~6 6 m, ③ 2d2 3粉砂厚 1 2~11 7
m, ③ 2 2c2 3粉土厚 1 0~17 3 m, ③ 2b2 3粉质黏土
厚 1 4~16 0 m , ③ 4e砂砾石厚 0 3~5 5 m, K1 g - 1
1 概述
强风化泥质粉砂岩厚 0 3~3 5 m, K1 g - 2中风化泥质
SMW 工法是 SoilM ixingW all的简称,是利用专门粉砂岩厚 5 0~10 1 m。车站底板位于③ 2d2 3粉砂、
的多轴搅拌机在施工现场就地按设计深度将土体切③ 2 1c2 3粉土中。
散,同时从钻头前端将水泥浆强化剂注入土体,经与地本站区场地地下水主要为浅部孔隙潜水和中部两
基土充分搅拌混合后,再在水泥土混合体未硬结之前层弱承压水。其中潜水赋存于①层填土层中。①层填
将 H型钢或其他型材插入搅拌桩体内作为其应力补土,松散,由建筑垃圾、砖、石混软—可塑状粉质黏土组
强材料;在各施工单元之间,则采取重叠搭接施工,水成,局部地段土中有植物根系,该层透水性弱,水量较
泥土结硬后,便形成一道具有一定强度和刚度且连续小。场地弱承压水含水层厚度大且与周边较厚层含水
完整、无接缝的劲性复合地下连续墙,该墙体可直接作层连通,水量较大。③ 2 1c2 3粉土、③ 2d2