绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计.doc

施工组织设计
第一章工程概况
一、工程概述
(一)路线概述
xx高速xx至xx段是«xx省高速公路网规划纲要»中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。本合同段路线起点K141+000,终点K160+(K160+=K159+000,),。
计划工期:2009年5月1日至2011年7月30日,建设工期:27个月。
(二)气象
路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区,即东北东部山地湿润冻区。该区域属大陆性北温带季风气候,℃,℃,级端最低气温为-℃;年平均降雨量为542mm,降雨期集中在6—8月份;平均积雪厚度为40cm,,地面稳定冻结日期为11月初,稳定解冻日期为翌年4月中旬。全年主导风向为西南风,冬季主导风向为西北风,最大风速为31m/s。
(三)地形、地质
xx至xx段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等,覆盖层厚度3~8m,基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。沿线桥涵钻孔资料表明,山岭区桥涵位置地层分布大致相近,上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等,厚度约3~8m;下部为基岩风化层及碎石土,容许承载力较大。穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层5m左右,下层为强风化粉砂岩,厚20m左右。因此,根据桥梁孔径大小的不同,桥梁基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。现已开挖的挖方段岩土层分布情况大致如下:风化砂砾、碎(块)-4m左右,开挖等级为
Ш级,边坡率可采用1:;以下为风化花岗岩等,开挖等级为Ⅳ~Ⅴ级。沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地和河滩湿地,土质为泥灰土,多为饱和土,应清楚软弱土层并换填水稳定性好的天然砂砾。
(四)水文地质条件
由于沿线地形及沉积类型不同,形成多种地下水类型。河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层,形成一个统一的第四系统含水岩组,赋存孔隙潜水。地下水受季节变化影响较大,春、夏两季水位较高,秋、冬两季水位较低。其补给以降雨为主。低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组,主要赋存基岩裂隙水,补给途径为大气降水。由于上部裂隙发育,渗流途径长,所以地下水位埋深较深。由于冬季降温较快,水分易积聚形成聚冰带,春季升温缓慢,水分不易下渗,致使公路易发生冻胀、翻浆,对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此,应选择冻胀小的路基填料,并保证路基的填土高度,防止冬季地下水的聚冰冻胀,保证路基抗冻要求,防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。
(五)、沿线筑路材料情况
本着就近取材、减少工程造价的原则,施工图设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查,根据材质、储量、运输情况,全线共设置料场5个,其中石场3个,天然砂砾料场、中粗砂料场2个。
施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。由于本项目采用沥青混凝土路面,因此全线路面面层需要大量碎石。沥青混凝土路面碎石由xx下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。路面基层及桥涵混凝土所用的碎石由沿线采石场购进,路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的片石、块石由沿线采石场购进;路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。
(六)与周围环境和自然景观相协调情况
该段公路沿线地段主要为平原微丘区,生态环境现状良好,评价区内珍惜濒危物种较少。建设期将对路堑、路堤护坡采取生物措施和工程措施,防止水土流失;工程所造成的保护植物的损失将异地补种;对原有的和新辟的取土料场进行植被恢复,沿线改线路段,本着“绕屯不进屯、利民不扰民”的原则,避免了公路与沿线居民区的相互干扰。
为了与周围环境相协调,不仅考虑城镇交通出入方便,而且结合地形条件与自然景观相配合。
二、工程规模
(一)主要技术标准
序号
指标名称
单位
高速公路
1
设计行车速度
km/h
80
2
路基宽度
m

3
行车道宽度
m
2×
4
土路肩宽度
m
2×
5
硬路肩宽度
m
2×
6
设计洪水频率
1/P
1/100
7
设计车辆荷载
汽车-超20级挂车-120
8
桥面净空
m
-行车道+2×
(二) 主要工程数量表
标段号
工程内容
A8合同段
备注
桩号
K141+000—K160+
路线长度(KM)
18
路基
土石方
路基挖土方(m3)
823121
路基挖石方(m3)
692491
利用土方(m3)
506628
利用石方(m3)
600453