检测方案德上高速(武汉港湾设计审核后)最终版.doc

德兴至上饶高速公路
预制梁静载试验
检
测
方
案
武汉港湾工程质量检测有限公司
2011年04月09日
德兴至上饶高速公路
预制梁静载试验检测方案

为了检验德兴至上饶高速公路A4~A8标段预制梁的施工质量是否与设计期望值相符,其实际承载能力是否满足设计要求,计划对A4~A8标段25m箱梁抽取1%且每个预制梁场不少于2片;30m、40mT梁抽取2%且每个预制梁场不少于2片;确保每座特大桥、大桥至少抽检1片;进行静载试验检测。


静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段,主要是通过测量预制梁在等效换算设计荷载下,通过静力加载作用下测定关键控制截面的挠度、裂缝情况,从而确定梁结构的施工质量是否满足规范及设计要求。

(1)根据预制梁构件在试验荷载下的实际工作状态,判断实际抗弯承载力,评价其在试验荷载下的工作性能,判断结构是否满足设计要求。
(2)通过对预制梁在使用荷载下的受力性能进行测试,进而了解单梁的实际受力性能,从而积累科学技术资料,为设计提供试验资料。

荷载试验依据
(1)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004;
(2)《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004;
(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004;
(4)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所1982;
(5)《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;
(6)《混凝土结构试验方法标准》(GB50152-2002);
(7)本工程设计施工图纸。

依据设计汽车荷载等级对预制梁进行内力计算,计算出等效的跨中集中加载弯矩值,推算出所加载的跨中集中力及所依次对应的挠度及应力理论计算值,通过挠度、应力的实际测试值与理论值之比(校验系数)和残余变形来进行综合判定。

预制梁类型及型号
跨中加载集中力(kN)
跨中挠度(mm)
跨中下缘拉应力(MPa)
30mT梁(中梁)
395


30mT梁(边梁)
478


40mT梁(中梁)
494


40mT梁(边梁)
595


25m箱梁(中、边梁)
405


注:①荷载加载方式采取千斤顶在跨中集中加载方式(详见附后加载示意图);


对所测预制梁进行缺陷描述。

(1)预制梁两端支座沉降位移;1/4L跨挠度; 1/2L跨挠度;3/4L跨挠度;裂缝观测。
(2)其中挠度测点6个,支座沉降测点4个。裂缝观测在梁受荷载后的受拉区(跨中区域位置)、剪力区(两端支座位置)等重点区域。
(3)预制梁1/2L跨中下缘拉应变,应变测点4个。

(1)挠度观测:
电子位移计()与静态应变仪配合,自动进行挠度记录测试。
通过每级荷载下的机电百分表的读数值,获取预制梁关键截面的挠度值,而该挠度值反映了预制梁结构的刚度情况。
(2)应变观测:
应变计与静态应变仪配合,自动进行应变记录测试。
(3)裂缝观测:
光电读数显微镜观测裂缝宽度(),卷尺量测长度及距离。
对于全预应力混凝土结构,规范规定在正常使用极限状态时,不允许出现荷载裂缝,试验荷载在设计荷载以内,如有裂纹产生,记录发现裂纹的加载等级,观测裂纹宽度和分布。裂纹观测首先用肉眼观察,发现裂纹后采用读数显微镜测量裂纹宽度,用红色记号笔沿裂纹走向划出裂纹分布。
(4)加载控制:
在加载过程中随时将实测值与理论计算值进行比较,如果超出理论计算值较多,则停止加载并分析原因再决定是否继续加载。试验过程中随时监测关键测点如跨中底缘、支点斜交面等部位,并观察是否有裂纹发展情况;结构是否发生不正常的响声等情况,已便于采取相应措施。
(5)提前终止加载条件:
①控制点挠度或应变超过规范、理论计算允许值时;
②由于加载使原有裂缝宽度、长度增加或出现新的裂缝时;
③发生其它损坏,影响桥梁承载能力或正常使用时。

设备一览表
序号
仪器设备名称
型号
数量
备注
1
静态数据采集系统
DH3816
1套
2
电子位移计
YHD-100型
12个
3
应变计
120mm
120个
4
智能裂缝宽度观测仪
PTS-C10
1台
5
笔记本电脑
惠普
1台
6
分配梁

1个
7
液压千斤顶