东风本田CR.doc

【摘要】:一辆行驶里程约km,配备了R20A1 L发动机,采用半自动空调的10款东风本田CR-V。车主反映:该车空调系统不制冷的故障。
据了解得知,该车因该故障曾在其他维修企业维修过,更换过空调压缩机电磁离合器线圈,但是故障没有排除。
接车后,对车辆空调系统进行基本检查。起动发动机,接通空调开关,空调出风口吹出自然风。打开发动机室盖,发现此时空调压缩机不工作。首先连接制冷剂鉴别仪,对制冷剂类型和制冷剂纯度进行检测。检测结果是R134a的纯度超过99%.正常;接着将空调压力表组连接到空调管高、低压维修接口, MPa, MPa,空调管路的压力基本正常。起动发动机后接通空调开关后观察,此时空调压缩机电磁离合器仍然不吸合。
使用HDS进入PGM-FI系统读取数据流,发动机节气门开度、空调压力传感器数据正常,但空调开关和空调压缩机电磁离合器数据显示为关闭状态,证明ECM没有接收到空调控制单元请求启动空调压缩机工作的信息。查阅维修资料得知,在需要启动空调压缩机时,空调控制单元通过空调控制单元的28芯连接器的端子10,经空调压缩机热保护开关向多路控制器输出高电平信号。多路控制器通过CAN通讯线与ECM共享空调控制单元的空调请求信息。, V,在关闭空调时为0V,这说明空调控制单元能够输出启动空调压缩机的请求信号。问题应该出现在空调控制单元到ECM之间的线路上。测量空调控制单元导线侧连接器端子10到多路控制器导线侧连接器端子F26之间导线的导通性,结果不导通:检查空调压缩机热保护开关性能,正常;测量空调压缩机热保护开关到空调控制单无之间的线路,能正常导通;检查空调压缩机热保护开关到多路控制器导线侧连接器端子F26之间线路的导通性,结果不导通:顺着主线束检查,发现在主线束经过防火墙部位有改动的痕迹,,其线束也从主线束部位穿出,而且线束有破损情况。于是剥开主线束检查,果然发现有一根红色的导线被扯断。将扯断的红色导线修复后试车,空调压缩机仍然不工作。
再次连接HDS进入PGM-Fl系统读取数据流,数据流显示ECM此时已经收到空调控制单元发出的空调请求信号,并操作空调继电器吸合,但是空调压缩机电磁离合器还是不吸合。使用探针从空调压缩机导线侧连接器测t,确认有12V电压,难道空调压缩机的供电是虚电?或者更换的空调压缩机电磁离合器线圈有问题,为了验证这种情况,决定测试空调压缩机电磁离合器线圈的工作电流,如果电流过小则说明线路有虚接情况或者电磁离合器线圈有问题。将万用表拨到20 A电流挡,拔下空调压缩机继电器,将万用表串联到空调压缩机供电线路中。起动发动机打开空调, A,说明空调压缩机电磁离合器线圈工作良好,但是为什么电磁离合器就是不吸合呢,维修人员使用扳手小心逐步靠近空调压缩机电磁离合器吸盘。,空调压缩机也开始工作。关闭空调后再次打开,空调压缩机又不工作了,只有再次使用工具轻敲一下空调压缩机电磁离合器吸盘,电磁离合器才能工作。将发动机熄火后,测量空调压缩机电磁离合器吸盘和空调压缩机带轮之间的间隙, mm,怀疑是维修人员在更换电磁离合器线圈时没有正确调整其间隙造成的。
故障排除:将破损的线束修复,并做好防水处理;将空调压缩机电磁离合器间隙调整到正常值( mm- mm),通过反复使用测试,空调制冷效果良好。一个星期后对客户进行电话回访,该车空调工作一直正常,上述故障彻底排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II,启动发动机,打开空调开关,发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖,发现压缩机不工作,但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯,只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示,同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关,将点火开关拧至ON,控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮,在1秒内亮灭4次后,进行记录故障输出,故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码,所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置,面部位置一直不能出风。
客户反映,该车已在多家维修站